synchro carbu suivant condition climatique

[luludusud]

Bonjour

J ai fais la synchro de ma moto (600 bandit de 2001)lorsque il faisait encore bon (chaud)elle marchait pas mal après le réglage.

Maintenant il fait froid, ratatouille de nouveau,et a des trous à l'accélération.(moteur chaud)

Est ce que le réglage carbu (synchro)dépend des conditions climatiques?

Merci

[philvk75]

Sa dépend sûrement un peu des conditions climatiques mais pas beaucoup.

Dans ton cas vaporise du star pilote autour de tes carbu. Pour voir si tu à pas une fuite d air

[luludusud]

et tu pense qu'une prise d'air quand il fait froid est plus détectable en roulant que lorsqu'il fait chaud?

[dan70]

je vois pas ce que les conditions climatique on avoir avec le réglage des papillons, la synchro comme son nom l'indique c'est pour synchroniser l'ouverture des papillons ...... qu'ils s'ouvrent en mm temps pour pas avoir un déséquilibre des cylindre a la remise des gaz
ton problème viens d'ailleurs ou alors ta synchro a bougé mais en général ça bouge pas comme ça

[luludusud]

parce que quand j'ai essayé la moto lorsque j'ouvrais les gaz rien ne se passait pendant quelques secondes et elle ratatouillait à chaud

[philvk75]

La différence entre le froid et le chaud c'est la dilatation ,une prise d'air peu apparaitre.
Pour la météo , il me semble pas avoir vu de difference entre le froid et le chaud .

Tu veux mettre du star pilote en roulant ?

[Louloup]

A chaud mon 1100 GSXR 1992 fonctionne mieux par faible température (10 degrés voir moins ) que lorsqu'il fait 30 degrés en plein été ...

[Joe CARBU]

Pareil je n'ai jamais constaté la moindre différence de synchro en fonction de la température .

Si problême aux changements de température >> premièrement le coup de la fuite au pot , au collecteur ou ailleurs c'est courant ; quand tout ça est checké > reréglage des vis !

Et ne surtout pas se lancer dans une synchro ou réglage sur une moto qui est à l'arrêt depuis des mois .... nettoyage complet de la rampe avant !!

A l'arrivée de l'hivers et de l'été je constate que je dois réajuster mes vis de richesse à chaque fois sinon ça tourne comme de la merde au ralentis .

C'est même bon signe qu'il faille rerégler aux changement de température ça veut dire que le réglage était bon voire optimal avant le changement de température ;)

[Shan]

Essaye déja avec un filtre à air neuf avant.

[Shan]

C'est même bon signe qu'il faille rerégler aux changement de température ça veut dire que le réglage était bon voire optimal avant le changement de température ;)

Donc si tu décides de faire un Marseille - Lille, tu fais une synchro à Lyon c'est bien ça ?

[doume30]

La température de l'air a une infuence sur le mélange air essence (cependant avec un bon réglage en principe sur un 4 temps cela ne se sent pas) si elle fonctionne moins bien par temps froid cela indiquerait un mélange pauvre, (l'air est plus dense par temps froid) pour s'en assurer avant d'intervenir il faut mettre un peu de starter en roulant lors des ratées si la moto marche mieux cela confirme la chose mélange pauvre. Se cela est pire le réglage n'est pas trop mal : à chaud de mettre le starter doit donner un moteur qui tourne mal : le moteur trop riche.
pour info sur mon 2T il tourne nickel par grand froid uniquement!! il est réglé riche cela limite la casse moteur.

bonne route à tous

[didier11r]

Pour moi, syncro n'a rien à voir avec les conditions climatiques, comme le dit Dan.
Par contre, le réglage du mélange air essence, cad les vis d'air, doit en théorie être refait pour chaque condition climatique différente (T° de l'air, altitude, etc...) et comme en général l'un ne se fait pas sans l'autre (vis d'air et syncro), tout le monde a raison !

[Shan]

J'ai eu un 600 Bandit S, le même modèle, avec lequel j'ai roulé pendant presque deux ans, tous les jours, aussi bien en été qu'en hiver par - 10 ° (c'était l'époque ou j'étais courageux et motivé)
C'était l'époque ou j'avais vendu ma voiture pour ne rouler qu'en moto , que de souvenirs !

Je n'ai jamais eu ce soucis, aussi bien par temps extrêmement chaud, que sous la neige.
Voilà pourquoi j'avais annoté à Joe Carbu "Donc si tu décides de faire un Marseille - Lille, tu fais une synchro à Lyon c'est bien ça ?", car cela me paraissait illogique.

Je n'ai jamais modifié ma carburation, jamais touché à la synchro, que dalle.
Le Bandit tournait pareil, moins poussif l'hiver bien sur, car l'air est plus frais et optimise mieux le mélange, donc le rendement.

Après avoir lu tous vos posts, je penchais pour un problème de filtre, sans réponse, j'en conclu qu'il est en bon état.

J'en déduis que ce problème vient à mon avis de tes membranes qui se rigidifient avec le froid, de ce fait elles ne remontent pas correctement et occasionnent des trous à l'accélération et un mauvais rendement, du fait d'une mauvaise dépression dans tes carbus et une levée inadéquate des tes boisseaux.
Phénomène qui ne se produit pas l'été du fait de la température ambiante, qui rend les membranes plus souples, donc meilleure dépression.

Je n'ai pas la certitude, mais ça ne coute rien de vérifier de ce côté, déja sans faire de frais, voir leur état.

Pour exemple, mon 11F, vieux coucou par excellence, équipé avec un Dynojet Ph3, des cornets, et des membranes neuves tourne pareil en été comme en hiver, et je ne touche aucunement à la synchro ou au ralenti.

Je commencerai donc par là et ensuite ferai une synchro.

Il se doit aussi de vérifier l'état des tes fils de bougies et bougies, le cas échéant, si cela n'a pas été fait au préalable.

[poirse]

Hello, pour moi, il faut juste comprendre que le moteur devient une pompe lorsqu'il est en rotation, chaque cylindre demande à aspirer le même volume gazeux sous réserve que la mécanique soit en état. Synchroniser les carburateurs sert seulement à remplir les 4 cylindres avec la même quantité d'air. Donc tout ça est totalement indépendant de la météo, pareil pour les membranes sous réserve qu'elles soient étanches, évidement. D'ailleurs les membranes servent seulement à faire monter les boisseaux. Après si un moteur tourne mal au ralenti par telle ou telle météo, c'est juste sur les vis d'air qu'il faut régler le problème pour trouver le meilleur compromis et après seulement une synchro peut être utile.
Ca me fait toujours marrer quand les gens parlent de "synchro effectuée" dans annonces sans même savoir ce que cela signifie réellement

[Joe CARBU]

J'ai eu un 600 Bandit S, le même modèle, avec lequel j'ai roulé pendant presque deux ans, tous les jours, aussi bien en été qu'en hiver par - 10 ° (c'était l'époque ou j'étais courageux et motivé)
C'était l'époque ou j'avais vendu ma voiture pour ne rouler qu'en moto , que de souvenirs !

Je n'ai jamais eu ce soucis, aussi bien par temps extrêmement chaud, que sous la neige.
Voilà pourquoi j'avais annoté à Joe Carbu "Donc si tu décides de faire un Marseille - Lille, tu fais une synchro à Lyon c'est bien ça ?", car cela me paraissait illogique.

Sachant que je disais que je retouchais la richesse au changement de températures hivers/été pour que ça marche au top (avoir un truc qui marche mais pas au top moi perso ça me fait ch**r (et ça gaspille l'essence et pollue pour rien) sachant qu'il suffit de sortir son tournevis) .

Je ne vois pas ce que toucher une synchro une fois arrivé à l'autre bout de la france va t'apporter vu que ça ne bougera pas en fonction de la météo systême vis/ressorts/paliers/papillons comme déjà expliqué ....

Toi aussi tu confonds synhcro et richesse .......