Problème de ralenti à 6000 tours

[Swib]

Salut

Voilà donc j'ai un souci de ralenti sur gsxr w de 92.
Tout a commencé depuis que j'ai touché aux vis de richesse, car j'avais un petit problème la moto Calait à chaud au bout de 2/3 minutes.
Étant novice en mécanique, je me renseigne sur le net et du coup me voilà à bidouiller les carbus.
Bon bah du coup ça cale plus (tu m'étonne à 6000 tours le ralenti) .
Le problème c'est que je n'arrive plus à agir sur le ralenti avec la molette.
Et j'oubliais il y'a des cornets "moxi"

Voici des photos ce qui explique les cornets,la batterie est placée derrière la plaque alu à la place de la boîte à air d'origine, modif faite par l'ancien proprio
En attendant les réponses de plus expert que moi.

[Swib]

Voilà plus d'infos.
En fait j'ai gravement merdé je pensais régler la richesse mais du coup j'ai jouer avec les vis de synchro je crois.
Que dois faire?

[joffrey]

bonjour

[Swib]

Salut
Aurais tu des pistes à mon sujet?

[dan70]

Voilà plus d'infos.
En fait j'ai gravement merdé je pensais régler la richesse mais du coup j'ai jouer avec les vis de synchro je crois.
Que dois faire?

l apporté chez un mécano !!!!!!!

[Joe CARBU]

Salut .
T'as plus qu'à investir dans un carbtune (où trouver un voisin qui en a un) .

Sinon le scotch sur les filtres moi j'aurais pas confiance (ils sont pété en bout ??) surtout sur des cornets "cheap" qui ne filtrent aucune poussières fines , juste les moustiques et les gravillons.

[dan70]

j'ai deja vu des cornets avec du scotch et apparemment c est une astuce pour réduire l apport d air......... perso j'aurais remplacé les cornets ou augmenté les gicleurs mais bon !!!!

[didier11r]

Tu parles d'un gsxr w 92, on suppose donc que c'est un 750 car les 11R92 sont encore des A/H.

Je connais pas les w, mais ta rampe de carbus est une mikuni qui ressemble fortement aux notres (celles de A/H).

Les vis d'air sont dessous, difficilement accessibles, en général on utilise un tournevis d'angle pour les régler rampe en place, sauf quelques contorsionistes d'ici qui y arrivent autrement ! Il y a 4 vis d'air, une par carbu.
Les vis de synchro sont dessus, assez facilement accessibles, et il semble bien que ce soit ça que tu aies touché ; il n'y a que 3 vis de synchro.
Il te reste 2 solutions :
- l'amener chez un concessionnaire pour qu'il fasse un réglage de synchro
- faire ce réglage toi-même, c'est pas si compliqué, mais ça t'oblige à acheter ou trouver un appareil pour ce faire ; le plus connu ici est la carbtune, connue pour être abordable (60 à 70 EUR) et suffisante pour nous ; il suffit de bien suivre la méthode décrite par SUZUKI dans le manuel d'atelier, et en regardant la construction de la rampe avec un esprit tant soit peu mécanique, on comprend facilement cette méthode, ceci se fait rampe en place et moteur tournant ; il faut aussi un système simple pour alimenter la rampe en carburant, vu que le réservoir doit être démonté.
Certains font un pré-réglage de synchro en mesurant l'espace laissé libre par chacun des papillons, mais ça c'est rampe sortie de la moto.

[WADES]

Salut, comme tu es complètement à l'ouest, tu devrais démonter ta rampe de carbus.
Ensuite dévisser toute tes vis de réglage (et vis de ralenti) pour fermer totalement tes papillons. Puis ajuster pour ouvrir les papillons bien au même moment.
Pourquoi pas un petit nettoyage tant que c'est démonté, régler tes vis de richesse pareil (1tour 3/4)
Tu remontes et tu auras une bonne base pour affiner tes réglages si il y a lieu
Ou tu vas au garage si tu as les moyens

[Swib]

Salut .
T'as plus qu'à investir dans un carbtune (où trouver un voisin qui en a un) .

Sinon le scotch sur les filtres moi j'aurais pas confiance (ils sont pété en bout ??) surtout sur des cornets "cheap" qui ne filtrent aucune poussières fines , juste les moustiques et les gravillons.

C'est vrai que c'est pas top même esthétiquement mais fait par l'ancien proprio

[Swib]

j'ai deja vu des cornets avec du scotch et apparemment c est une astuce pour réduire l apport d air......... perso j'aurais remplacé les cornets ou augmenté les gicleurs mais bon !!!!

Les gicleurs serait déjà en 140 mais toujours un trou à 6000/7000 tours réglage au niveau des pointeaux apparemment

[Swib]

Salut, comme tu es complètement à l'ouest, tu devrais démonter ta rampe de carbus.
Ensuite dévisser toute tes vis de réglage (et vis de ralenti) pour fermer totalement tes papillons. Puis ajuster pour ouvrir les papillons bien au même moment.
Pourquoi pas un petit nettoyage tant que c'est démonté, régler tes vis de richesse pareil (1tour 3/4)
Tu remontes et tu auras une bonne base pour affiner tes réglages si il y a lieu
Ou tu vas au garage si tu as les moyens

Il faut ajuster les vis synchro une par une et "jouer" le ralenti par vis de synchro c'est ça? Carbu démonter puis remonter et affiner remonter avec le depressiometttre

[Swib]

En tout cas merci pour vos réponses
Sinon question filtre que choisir rapport qualité/prix
Et avec quoi on alimente les carbus reservoir démonté?

[WADES]

Le mieux et le plus fiable, c'est la boîte à air d'origine. Mais ça à l'air d'être compromis dans ton cas
Mais ça marche aussi avec les cornets et c'est plus facile pour sortir la rampe
Sinon , tu as compris ,il faut dévisser la vis de ralenti et régler à l'œil l'ouverture des papillons avec les vis que tu as touché . les papillons doivent s'ouvrir en même temps quand tu actionnes la tringlerie par le cable de gaz.
Et quand tu as remonté la rampe, tu pourras régler par les même vis avec l'aide d'un dépressiomètre piqué sur les prises de dépression.
Pour ce faire ,tu alimenteras tes carbus avec une nourrice style perfusion (bidon ou sachet en l'air avec deux tuyaux )

[Swib]

Merci,
je vais tenter tout ça, c'est en faisant qu'on apprend mais les conneries aussi