Fourche de TLs sur Inazuma

[GSX-R 1100 M]

Bonjour à tous,
Voilà tout est dans le titre.
J'ai une fourche de TL1000s que je voudrai monter sur mon Inazuma 750.
Est ce que quelqu'un a déjà fait cette modification et qu'elles seraient les motifs à apporter ?

Merci d'avance à tous !

[GSX-R 1100 M]

Hello..
Personne a monté une fourche de TLs sur un bandit ou Inazuma ??

[didier11r]

Il semble qu'ici non.
Tente oldskoolsuzuki...

[Maniac]

Si tu mets une fourche de tls, tu dois avoir le train avant complet .
Il faut que tu fasses usiner une colonne de direction chez Usv racing etc ...
Apres il faut savoir que ton compteur et pris à la roue, donc au revoir le compteur d'origine...
Donc pour un bien, une fourche de 1100r, changement de ta colonne de direction à la presse et en plus tu garde ton compteur.

[GSX-R 1100 M]

Merci pour ces réponses !
Mais pourquoi faire usiner une colonne de direction ?
La colonne du Tls ne se monte pas sur le cadre acier de la bandit ou Inazuma ?
J'ai le train avant complet de Tls

[didier11r]

Idée : regarde si les roulements auraient les mêmes dimensions
sur le site pieces-suz, si la dimension y est pas, relève les réfs et compare déjà les réfs ; si pas les mêmes, cherche les dimensions en injectant la réf dans google.

[Shan]

Si tu mets une fourche de tls, tu dois avoir le train avant complet .
Il faut que tu fasses usiner une colonne de direction chez Usv racing etc ...
Apres il faut savoir que ton compteur et pris à la roue, donc au revoir le compteur d'origine...
Donc pour un bien, une fourche de 1100r, changement de ta colonne de direction à la presse et en plus tu garde ton compteur.

Oui de plus si tes bâtons de fourche n'ont pas la même dimension (longueur) que celle d'origine ou d'une fourche de 1100r, il te faudra compenser la contrainte et pré contrainte au niveau de tes ressorts et de l'huile ...
+ le reste cité .....
Autant te souhaiter un bon courage

L'architecture de la partie-cycle des motos :



Le comportement de votre moto dépend de la géométrie définie à la conception de celle-ci. Outre la longueur et la hauteur, d’autres paramètres influencent le comportement de votre moto. Ainsi l’empattement, la garde au sol, la chasse, l’angle de chasse et le centre de gravité sont des facteurs incontournables qui agissent sur le caractère, la maniabilité et la tenue de route de votre machine. Motorevue.com décrypte pour vous les termes techniques de l’architecture de la partie-cycle.

Le centre de gravité
C’est un point virtuel (appelé aussi barycentre) où se concentre toute la masse de la moto. En théorie, c’est l’endroit où l’on pourrait suspendre votre machine tout en conservant son équilibre dans l’espace. Ce "point G" joue un rôle essentiel dans le comportement dynamique des motos. Plus il est placé vers le bas, plus la stabilité augmente. S'il est placé vers l’arrière, c'est la motricité qui sera favorisée. Mais attention : dans ce cas, si le centre de gravité se retrouve trop en arrière, la direction risque de devenir floue. En revanche, si le barycentre se retrouve porté vers l’avant, la direction s’alourdit et la maniabilité en pâtit.

L’empattement
C’est la distance en millimètres entre les axes de roues d’une moto. L’empattement joue directement sur la stabilité du véhicule. Plus celui-ci est court plus la moto est maniable, mais au risque d’être instable à haute vitesse. Inversement, un empattement long rendra une moto plus stable à vitesse élevée.


La chasse ou déport au sol
Dénommée déport au sol, déport de chasse ou plus vulgairement chasse, elle représente la distance au sol entre la projection de l’axe de colonne de direction et la projection au sol de l’axe de roue avant. Celle-ci se mesure en millimètres et influence directement la stabilité et la maniabilité de votre moto. Pour exemple, les sportives ont des chasses assez réduites (en moyenne moins de 95 mm) alors que sur les trails, elle est supérieure à 100 mm. La chasse est décidée également en fonction de l’angle de chasse (voir ci-après).

Le déport de tés
C’est la distance comprise entre l’axe de colonne de direction et l’axe des tubes de fourche. Un grand déport engendre une faible chasse et inversement, un petit déport de tés augmente la chasse de votre moto.




L’angle de chasse
Il est mesuré entre l’axe de la colonne de direction et la verticale passant par l’axe de roue avant. Défini en degrés, il agit directement sur la stabilité de votre moto.
Plus cet angle est faible, plus la moto sera vive lors des changements de direction. Mais attention un angle trop fermé peut engendrer des guidonnages. A l’inverse, si l’angle s’ouvre, la moto offre une grande stabilité en mouvements mais sera beaucoup plus difficile à mettre sur l’angle. Pour exemple, l’angle de chasse d’une Yamaha YZF 1000 R1 est de 24° quand celui du custom XVS 1300 de la même marque est de 33°.

La garde au sol
Mesurée en millimètres, la garde au sol est la hauteur entre le sol et la partie la plus basse de la moto située entre les deux roues. Généralement, elle est assez basse sur une sportive et à l’inverse plutôt élevée sur un trail.

Source Motorevue

Et en plus

Tout, tout, tout, vous saurez tout sur le cadre moto (et pas le zizi )

[GSX-R 1100 M]

Waouuuuu..
Voilà des explications comme je les aimes !
Merci beaucoup à tous...!
Je vais faire mes petites recherches

[Shan]

De rien, c'est juste un copier / coller
J'espère que tu trouveras tes renseignements, tu nous tiens informer de la modif

[bucky]

Salut, je tape l"incruste mais j'avais déjà posé la question, pour faire simple le mieux pour mon b12 c'est une fourche de gex 1100 qui serait de 1989 à 1993? Afin de garder ma jante et juste faire réduire mon axe de direction.? gracias/

[GSX-R 1100 M]

Oui ce sera fait !
Mais pas dans l'immédiat, j'ai d'abord la Bandit 1200 à remette sur ces roues.
Après le moteur d'un autre Bandit a mettre sur l'inazuma et en suite je m'attaquerai aux trains roulants.

[WADES]

Salut, je tape l"incruste mais j'avais déjà posé la question, pour faire simple le mieux pour mon b12 c'est une fourche de gex 1100 qui serait de 1989 à 1993? Afin de garder ma jante et juste faire réduire mon axe de direction.? gracias/

Salut, je te rappelle que la fourche du gex 89 n'est pas inversée
Et pour une inversée, il suffit de presser ton axe de colonne de direction hors du té inférieur . Faire pareil avec l'axe du 11R. Ensuite tu montes ton axe de b12 sur le té du 11 R

[bucky]

Salut, je tape l"incruste mais j'avais déjà posé la question, pour faire simple le mieux pour mon b12 c'est une fourche de gex 1100 qui serait de 1989 à 1993? Afin de garder ma jante et juste faire réduire mon axe de direction.? gracias/

Salut, je te rappelle que la fourche du gex 89 n'est pas inversée
Et pour une inversée, il suffit de presser ton axe de colonne de direction hors du té inférieur . Faire pareil avec l'axe du 11R. Ensuite tu montes ton axe de b12 sur le té du 11 R

oki merci wades, donc une à partir de 90 c'est ça? le fait que ces fourches commencent à dater ça craint pas un peu au niveau matière? Sinon pour rester chez suz un train complet ou pas de busa peut-il faire l'affaire? pour avoir quelque chose de plus récent

[WADES]

La fourche inversée de 11R n'a jamais été terrible (même neuve), c'est plus pour le look.
Et avec l'age ,la matière qui s'use, c'est surtout le chrome des tubes de fourche . Souvent après 80000km.
Pour l'haya, c'est possible aussi ... Voir le topic suivant, pas mal d'infos
topic37674.html?hilit=fourche

[gésexixairwuile]

La fourche du tlr est mieux que celle (inversée) des gex 1100 ? plus légère peur être???