identification de rampe mikuni

[juju87290]

la je viens de mettre de gicleurs de 150 aiguilles au quatrieme cran en partant du haut et vis de richesse a 3 tours je pense que c'est a 1/4 de poignée elle broute

[juju87290]

la je viens de mettre de gicleurs de 150 et aiguille au 4eme cran en partant du haut et vis de richesse a 3 tr mais a 1/4 de poigné elle broute trop de richesse non

[didier11r]

Puisque ta rampe est une BST34, et sauf qqs petites cylindrées A/H dont je n'ai pas la doc (400 et 600), c'est du 1100F ou 1100R.

Voici les réfs possibles :
48B41 (11F 88-90)
49B00 (11F 91-94)
06B00 (11R 86-87)
06B60 (11R 88)

J'en connais pas d'autres, à moins que la rampe vienne de hors de France.

Essaye de nettoyer un peu la réf, à l'essence ou l'acétone par exemple, puis lire avec une loupe...
Ca me semble commencer par un zéro, et non pas un 4, donc du R.

[juju87290]

oui tu a vu la photo tu pense quoi du réglage

[Shan]

Merci didier pour tes précisions , c'est donc bien du 34, alors que d'origine c'est du 36..

Surement un échange suite à une rampe hs...

Pour ma part, je pense que le gicleur de 150 n'est pas du tout adapté, il a du être mis pour compenser le diamètre de la rampe (34 au lieu du 36)

Dans un premier temps, je pense aussi qu'un bon nettoyage de celle ci est nécessaire, car elle me parait dans un mauvais état.

Ça sert à rien de perdurer à modifier les hauteurs d'aiguilles et la taille des gicleurs si la base n'est pas saine.

Pour les gicleurs, aucune idée, comme je te disais sur mon 1100 F, je suis en 132 avec un stage 3, alors 150 .... c'est gros comme débit, surement là ton broutage c'est trop, faut pas noyer le bébé non plus

[didier11r]

Pour ce qui est des réglages, suis pas du tout un spécialiste, pour l'instant je me limite à l'origine, avec boite à air.
Par contre, j'ai une BST34 sur un 1052R et sur un 1127R avec leurs boite à air d'origine, ça marche très bien, et la 34 semble rendre le moteur plus rageur que la 36 d'origine sur le 1127.
Suis pas sûr qu'il y ait eu des essais avec les 34 en KN, mais cherche tout de même sur le fofo.

[juju87290]

ben le problème c'est que cette rampe a été nettoyer c'est de vielle photo que j'ai retrouver mais le réglage qui était en place c’était 6 tours de richesse et des gicleurs de 145 avec des cornet mono carbu resultat l'ancien moteur ma casser une soupape et percer un piston pourtant les bougies était noir on ma dit de mettre des KN doule RU 22 29 ce que j'ai fait mais je ne comprends pas pourquoi les bougies sont toujours blanche

[Shan]

ben le problème c'est que cette rampe a été nettoyer c'est de vielle photo que j'ai retrouver mais le réglage qui était en place c’était 6 tours de richesse et des gicleurs de 145 avec des cornet mono carbu resultat l'ancien moteur ma casser une soupape et percer un piston pourtant les bougies était noir on ma dit de mettre des KN doule RU 22 29 ce que j'ai fait mais je ne comprends pas pourquoi les bougies sont toujours blanche

L'ancien moteur, celui du 600 c'est bien ça.

[juju87290]

je pense que c'est un 600 au diametre des pistons sa serait sa mais un de vieux bandit ou autre car il etait noir

[didier11r]

Je viens de regarder, les 600F sont en BSR32 (BSR=BST+système PAIR).
Les 600 Bandit sont en Keihin 32, tout comme les 2 cylindrées Inazuma.

[didier11r]

Pour des cotes genre diamètre de piston ou autre, regarde dans ma base sous excel, ici :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls

[juju87290]

merci mais c'est diamètre 62 donc 600

[Shan]

FAUT RECENTRER LE POST ....

C'est donc (corrige moi si j'ai pas compris)

Un 600 Bandit, avec un moteur de 750 Gsxf, équipé d'une rampe en BST 34 au lieu de BST 36.

Les gicleurs principaux sont de 150.

Repartons de là si c'est bien ça, sinon, je ne pense pas qu'on trouvera la solution.

Il faut donc compenser la différence de rampe (34 au lieu de 36), sans trop ni pas assez de richesse.

Je pense que le MIEUX, c'est de mettre les aiguilles en position normale (cran du milieu), de faire dans un premier temps une SYNCHRO, le diamètre des gicleurs n'étant pas été mis par hasard ! surtout si tu as acheté le moteur avec la rampe qui va avec.

Pour ta casse moteur (du 600), il faut bien comprendre que même avec une carburation bien réglée, un affolement de soupape dû à une entrée trop prolongée en zone rouge aura le même effet (soupape et piston), donc .... ce n'est pas un paramètre vis à vis de ton réglage de carburation.

[juju87290]

alors le c'est exact hormis la rampe elle était sur le moteur qui a casser j'ai remis la même sur le 750 c'est moi qui est mis des gicleurs de 150 et les cornets doubles

[juju87290]

donc voici les references des moteurs

moteur cassé N 705 10 32 56

moteur en place R 712 1283 18