réglage de ma 1100

[pullman1100g]

salut à tous!
Alors avant toute chose, je tiens à dire que j'ai cherché sur le forum, mal il va de soi, sinon, je ne reposerais pas une question posé certainement des centaines de fois...D'avance désolé, mais surtout, merci à ceux qui vont prendre le temps de lire et de poster une réponse : qui fait marrer, qui se fout de moi, qui comporte un lien intelligent ou une réponse qui résout mon problème...
Je vais faire simple:

fin de la remise à niveau de mon 1100g de 1993 (que le joe la bidouille d'avant ne faisait jamais visiblement)

Filtre à air neuf, carbu nettoyé aux ultra avec changement de tous les joints, gicleurs, aiguilles ok etc, bougies et bobines changées, vis de richesse à 2 tours (?), pipe d'admission testé (pinceau imbibé d'essence passé autour: pas de prise d'air), chapeaux de dépression bien en place, une synchro carbu faite mais qui ne peut pas être complètement correcte car:
Au régime de 2500/3500, ou moteur chaud, le moteur pête (non combustion d'essence dans les cylindres visiblement, bougies assez noires).
impossible, de régler l'engin sans que ça pête! je précise que j'ai aussi essayé avec les vis de richesse à 1tour1/2 et 3/4...
Avant que je me lance dans le réglage soupape ou d'allumage Est-ce quelqu'un aurait une piste "rusé" que j'aurais oublié de regarder?

Ceci dit, la moto démarre comme une horloge, prend ses tours à froid avec le starter...
J'ai déjà préparé mon contrat d'assurance et un briquet pour mettre le feu d'dans si elle continue à m'em...comme ça

...mais je sais qu'ici, des gens malins vont avoir le truc que j'ai vraiment zappé

Topette les gens, soyez fort!

[<mat>]

pas vraiment de pistes à te donner à part faire des essais de réglages vu qu'apparemment tu as écarté les problèmes de prises d'air et de bobines.

Les 4 petits joints toriques sous les chapeaux sont bien à leur place?
les bouchons des chapeaux sont bien à leur place et en bon état?
le tuyau pour la dépression sur la pipe 4 est pas fissuré à sa base? (normalement ok puisque tu as chercher les prises d'air)
les 4 tubes collecteur sont chauds au ralenti? (pour écarter un éventuel gicleur ralenti bouché)
tu as dévissé et nettoyé tes vis de richesse et le conduit? (attention il y a un joint torique, ressort et rondelle là dedans avec la vis)

si OK
il va falloir que tu tentes en dévissant tes richesses pour voir ce que ça donne
passe à 2T1/2 et continue jusque 3T1/2 si toujours pareil pour exagérer l'enrichissement et voir ce que ça donne.

[dan70]

pareil que Mat richesse a 3 T

[pullman1100g]

avant tout, merci d'avoir pris le temps, c'est cool

Oulala pitin la donnée constructeur pour le réglage de richesse est en dessous des 2 tours! je vais tenter le plan au-dessus alors.

Pour les joints toriques et les chapeaux de dépression tout est en place...bon, un démontage complet des vis de richesse pourquoi pas...ceci dit si je peux éviter de toucher à ces bestioles un peu délicates ça sera mieux.

Pour le réglage des soupapes, ça me semblait s'imposer: suffit qu'une soupape à l'échappement ferme mal et ça donne ça comme symptôme il me semble, enfin bon, à voir

Monter jusqu'à trois tour sur les vis de richesse!!! ben elle va faire du 15litre/100 mémère?!?

merci encore, je continue l'enquète et vous tiens au jus!
tout autre piste non explorée est la bienvenue! Sinon c'est pas une réparation qu'on va faire, c'est une autopsie!

Topette les gens, soyez fort!

[<mat>]

nan t'inquiète pas pour la conso, ça joue pas tant que ça pour les bas régimes.
enrichie et vois ce que ça donne.
contrôle la couleur d'une bougie

[jarno]

Bonsoir,

as tu contrôlé la résistance du capteur d'allumage (voir revue technique) ?

as tu contrôlé la charge batterie moteur tournant (voir revue technique) ? La batterie est elle en bon état de charge ?

pour moi un gsxr 1100 toujours en recherche de panne (voir l'autre post)

bonne chance

cordialement

jarno

[jarno]

J'ai oublié de te demander si tu avais déja roulé avec cette moto ou si tu l'as achetée comme cela

si c'est le cas , va sur les pièces détachées suzuki tape ton modele de moto avec l'année de mise en circulation vérifie si le CDI et le même que sur ta moto

Jarno

[pullman1100g]

Pitin c'est bon d'avoir des gens comme ça pour aider!

Donc, comme dit précédemment par "mat", j'ai enrichi la bête et ben...c'est pire! la couleur de la bougie fait plus penser à un morceau de fusain qu'autre chose, la moto ne tiens plus le ralenti et peine à démarrer. En plus, quand j'accélère un peu, on a l'impression qu'elle s'engorge. J'ai remis 2 tours de richesse et là c'est pas mal mais toujours ces "pets pan paf" façon rupture un peu...Mais le ralenti est ok et je peux lui faire prendre ces tours normalement.

Hi Jarno! J'ai effectivement lu ton post, et ma panne ressemble étrangement à la tienne je trouve. Cette moto, que j'ai récupéré il y a un an, j'ai déjà fait 7000 avec mais je sentais depuis 3 mois qu'elle ne tournait pas correctement donc je m'y suis mis, et j'ai bien fais! Pour le coup du cdi je vais vérifier ça dès demain et les autres pistes que tu proposes aussi.

Ceci dit, un petit réglage soupape pourrait-il être à l'origine de ça ou pas ? Parce qu'avant de démonter le haut de la bestiole votre opinion sera la bienvenue.
Pour l'allumage, vu comment elle démarre au poil et comment elle tourne malgré ces explosions, c'est la piste que je verrais en tout dernier.

J'ai essayé aussi en changeant la hauteur de réglage des aiguilles mais vraiment pas mieux...un problème de pot d'échappement peut-être?

Ah caramba, yé sais plous!

Topette les gens, soyez fort!

[<mat>]

hummm ouais on dirait donc que ça vient pas des carbus
Tu peux toujours faire ton réglage du jeu aux soupapes, ça mange pas de pain.
Vérifie en même temps tout le bordel électrique; connections, branchement des anti parasites sur le fils HT ect ect ect

[pullman1100g]

salut les poilus!

Et bien je me suis donc attaqué aux vérif' élec'...Ca sent la panne concon que j'avais eu une fois sur une de mes 750xs: Un câble légèrement dénudé qui touchait (ou pas!) au cadre...et la moto broutait, ou alors coupait comme une panne d'essence c'était assez folklorique d'ailleurs parce que ça ne prévenait pas...j'ai mis du temps à trouver ce truc bête.
le boitier cdi est bien le bon.
Par contre, la résistance de capteur d'allumage évoqué par jarno je la trouve ou celle là? Je pense que je dois être débile parce que dans le manuel d'atelier d'entretien je ne l'ai pas trouvé...ah ben quand c'est la me... hein, c'est jusqu'au bout de toute façon

topette les gens, soyez fort!

"c'est parce que je prends les virages trop vite qu'ils mettent des lignes droites...comme ça les autres peuvent me rattraper"

[jarno]

Bonsoir,

C'est pas une résistance c'est la valeur du capteur d'allumage ( valeur en ohm comme une résistance)

Le capteur (sur le gsxr ) se trouve dans le moteur

Le test se fait au niveau de la batterie et du CDI:
Il y a plusieurs connecteurs, à toi de trouver sur le schéma électrique le capteur d'allumage et les couleurs des 2 fils, ensuite repère le connecteur qui reçoit les 2 couleurs concernées, débranche le connecteur et teste entre les 2 fils concernés (NB: au niveau du connecteur tu verras que les fils qui arrivent du capteur ne sont pas de la même couleur que ceux qui vont au CDI)

bon courage

Jarno

[pullman1100g]

salut les gens!

Merci pour cette réponse super complète jarno!
L'avantage c'est que je me coucherais encore moins con ce soir (bon les mauvaises langue diront qu'il y a pas de mal), Je ne connaissais pas cette procédure.
Petit point, quitte à chercher des pistes, autant reprendre les élémentaires: j'ai démonté mon échappement histoire de voir l'état des bride d'échappements (ou joints ) parce que je me suis dit qu'un retour d'échappement ou je ne sais quoi était aussi plausible...Le carter culasse est démonté et je vais attaquer mon réglage soupape (bon maintenant par contre, il faut attendre les pièces commandées sur le site qui va bien...
J'espère que de ton coté tu progresses aussi sur la résolution de ton pb du gex.
Si après cette révision, remise à plat complète elle continue de m'em...et bien ceux qui voudront une moto complète pour pas cher, qui tourne etc ben faudra voir.

J'avais eu un 750 gex air huile (le beau radiateur concave) qui m'avait un peu fait hiech' aussi...je crois que je vais être vacciné pour suzuk'

Soyez fort!

[Kik]

Et si tu réessayais avec ton ancien filtre à air ( peut être un KN avec les réglages en conséquence )
As tu relevé l'ancien réglage des richesses pour remettre le même ?
Certains filtres adaptable " respirent " mal .
La moto marchait-elle correctement avant ta révision ?

[pullman1100g]

Salut les gens!

Désolé de la réponse tardive.
Merci de ton aide Kik.
Effectivement c'est une des pistes que j'ai prévu d'approfondir parce que si elle pète c'est parce qu'il y a de l'essence imbrulé, donc, un manque d'air peut-être. L'ancien réglage des richesse...ben mort de rire parce que le mécano qui m'a fait la synchro carbu a du être emmerdé aussi et il avait tout calé à 3tours...du grand n'importe quoi quand tu connais le réglage constructeur! C'est pour ça que je prend le temps de chercher car il y a forcément un truc plus plausible ou une conséquence à ce problème. D'ailleurs, mécano qui vient de perdre un client vu le boulot de sagouin réalisé, car comme tu le précise, ma moto marchait mieux avec mes réglages avant sa révision.
Mon réglage soupape est fini, et là encore, surprise!!! je pense que le gus d'avant qui l'a fait ne savait pas le faire. Les soupapes d'échappement étaient réglées (ou pas d'ailleurs) avec une cote... d'admission! Et cela, dans le meilleur des cas. J'ai bien fait de vérifié car je ne suis pas obligé de flinguer le moteur. Reste plus qu'a espérer qu'une soupape n'est pas trop morflée sur le siège ou ailleurs.

Mon dicton du jour: "Les gens qui se bougent le cul se retrouvent toujours confrontés à la critique de la grande majorité des gens qui ne branlent rien !"

Soyez fort!
Topette les gens!

[rangecool]

salut tous
en ce qui concerne les bouchons de gicleurs ralenti ex 750 modèle 89 oui c est utile après avoir changé les miens fonctionnement normal de la rampe apres grand nettoyage et remplacement de tout les autres joints