Un avion.... de chasse.

[Louloup]

ça donne quoi avec les GP et GR plus gros Pierre ?

[pierre59-Gex]

ça marche à mort

[steff_rams]

Yes , OK .

En fait , meme si tous les moteurs sont differents , ton post va me servir de base pour faire mes réglages car on a sensiblement la meme machine . J ai aussi , enfin je vais avoir , une ligne adaptable et c est tout .
Oh meme pas ! J ai un KN dans la boite a air et tous mes gicleurs sont d origines

slt RUDY

fais attention aussi avec le KN rond je présume tu dois avoir une grosse entretoise noire, quand tu l'enlevé cela fait une différence au niveau de l'arrivée d'air avec la KEHIN j'ai eu le coup

[pierre59-Gex]

Yes , OK .

En fait , meme si tous les moteurs sont differents , ton post va me servir de base pour faire mes réglages car on a sensiblement la meme machine . J ai aussi , enfin je vais avoir , une ligne adaptable et c est tout .
Oh meme pas ! J ai un KN dans la boite a air et tous mes gicleurs sont d origines

slt RUDY

fais attention aussi avec le KN rond je présume tu dois avoir une grosse entretoise noire, quand tu l'enlevé cela fait une différence au niveau de l'arrivée d'air avec la KEHIN j'ai eu le coup

Oui le réducteur.... Je l'ai laissé pour ma part

[valium]

Bon, je deterre un peu.
Marre de rouler toujours avec un souci de retour de régime aux environs de 4000 moteur chaud, j'ai changé :
Aiguilles
Puits d'aiguilles
Tous les joints (mais tous, même ceux sous les glissières de boisseaux)
les 4 membranes
Les pointeaux

Rien de mieux, toujours ce problème de mauvais retour au ralenti.
J'ai essayé pendant des mois (des mois, je vous dis) tout un tas de réglages divers et variés, rien.

Alors, marre de devoir démonter la moitié de la moto a chaque fois que je voulais toucher la rampe, j'ai mis des filtres doubles KN, mis des gicleurs de ralenti en 45 (40 d'origine), des gicleurs principaux en 155 (125 d'origine). Pour avoir une bonne carburation j'ai du monter des 170 (gasp!).
C’était bien, ça roulait fort, mais je suis passé de 6,5 litres au cent à....9 Litres, de la fumée partout (ben oui, beaucoup trop riche).
ET j'ai fini par trouver : les glissières des boisseaux étaient tellement mortes que les boisseaux bougeaient dans tous les sens, presque 1 m:m de jeu en avant arrière. ALors à froid, moteur très riche, ca allait, mais a chaud, bonjour la prise d'air et les galères qui vont avec.
Le problème c'est que Suzuki ne DETAILLE pas les glissières. On les achète avec les carbus. Mon cul, oui !

A force de chercher j'ai fini par toruver un magasin qui s'appèle "esprit KTM" et qui vend ces putains de glissières (30 euros pièce, de mémoire) car certains modèles de katoches sont équipées de nos carbus BST 40 SS.
ET ben c'est franchement mieux. Plus de trou, plus de régime qui redescend mal. Le souci c'est que.... J'ai du reprendre TOUS les réglages...... Argghhhhh !!!!
Mais avec les filtres doubles, impossible de régler correctement. Tu enrichit les bas régimes, ca tourne round en bas et au milieu, ca broute. Tu baisses les aiguilles, ca s'améliore, mais c'est trop pauvre à 6.000. Tu mets des gicleurs plus gros, ca consomme un litre de plus. TU montes en altitude, ca broute. Il fait trop froid, ca déconne. Trop chaud, ca ratatouille. Y'a du mistral, ca merde. Tu va à la mer, il te faut le tournevis à renvoi d'angle pour régler en route. Tu mets trop de starter, tu pètes une bougie....

Du coup, maintenant que ma rampe est neuve et que ca tourne rond, j'ai remis la boite à air, laissé les gicleurs de ralenti en 45, remis les 135 en gicleurs principaux, réglé les richesses à 2 tours 3/4, les aiguilles au premier cran du bas, et retrouvé une moto pleine de partout, qui tracte, même a deux dessus avec la Vanille, ca reprend en 5ème à 1500 tours, ca ne fume plus à l'accélération, ca consomme... 6,5 litres au cent.
Que du bonheur.
Ah! La moto a 203.000 km.

Je vais donc vendre les deux filtres KN, les gicleurs de 170 et la bombe de produit pour les graisser (les filtres).
SI y'en a que ca interesse.....

[WADES]

Si tu avais un problème de carbu, il fallait venir en parler sur le forum

Je pense quand même que sans boite a air ,le mieux est d'utiliser des dinojets avec la forme d'aiguille différente. Et quand tu dépasses les 150 avec les GP pour que
ça fonctionne, il doit y avoir un autre problème . Mais c'est pas toujours évident de mettre le doigt sur le bins

[MadMax]

j'ai un pote qui a refait sa rampe et il avait réussi à trouver les guides.
truc auquel on pense jamais: les spi d'axes papillons, forcément fatigués à plus de 20 ans.

[Louloup]

Bien sur que ça m’intéresse car suite à tes conseils j'avais fais les modifs GP et GR.
Mon constat : même après réglage synchro et richesse en concession (à la sonde lambda) , ça tourne pas ronds(vibrations sous 5000tr/mn) et en duo c'est pas terrible.
Consommation importante( 9 à 10 litres).
Bref je n'ai vu aucune différence.
Par contre les températures ont baissées et pour avoir roulé en fin de soirée , j'ai constaté que la moto fonctionne beaucoup mieux lorsqu’il fais frais (température extérieure sous les 15 degrés)
Pourtant il me semble qu'on a la même config : ligne Devil et boite à air d'origine avec filtre a air d'origine.
Il va falloir que je me penche sur ces fameux guides de boisseaux et boisseaux (seules pièces que je n'ai pas changé lors de la réfection de ma rampe en 2011.
Tu n'a pas gardé la facture avec les références des guides de boisseaux ?
Pour madmax : de mémoire j'ai vu le démontage des axes de papillons sur une rampe de Bandit et il me semble qu'il y a des joints feutres également aux niveau de ces axes. Tu confirmes ; joints feutres + spi ou pas ?
Peux-tu expliquer également l'influence sur l'usure et l'allongement de la chaine de distribution ; tu en avais brièvement parlé sur ton post GSXR en 3D ( 76 000km pour ma chaine...).

[valium]

POur les factures, non, je n'ai pas.
Mais c'était sur le site "esprit Ktm" (il me semble bien que le nom est bon)
Tiens, c'est la : Pièce N° 37.

http://www.esprit-ktm.com/caburateur-mi ... -1998.html

Les réglages à la sonde lambda c'est bien, mais il faut le faire en charge, c'est à dire en roulant.
En effet, la demande en essence "a vide" est différente, et un moteur bien réglé à vide n'est pas forcément réglé comme il faut pour rouler.

Pour les filtres, ,il y a déjà quelqu'un dessus, mais je te tiens au jus.

[Louloup]

Merci pour le lien.
Tes boisseaux sont conformes à l'origine ou percés (genre ce qu'on voit pour les kits dynojet) ?
Je ne t'ai pas parlé de filtres valium,tu dois faire une erreur...

[valium]

Les boisseaux son d'origine. J'en ai un jeu de percés des deux côté, j'avais fait un essai, j'avais pas trouvé ca concluant. Je les ai rangés au cas ou....

[valium]

Nouvelle panne :
J'en ai marre....
En réglant la richesse moteur tournant, j'ai constaté que, si sur les carbus 1, 2 et 4 en vissant la vis de richesse, le moteur "boitait" (ce qui est normal), l'action de la vis de richesse sur le carbu N° 3 n'avait aucune incidence sur le régime moteur. Vis serrée ou desserrée de 4 ou 5 tours, aucun changement de régime, aucune amélioration.
Je suis encore bon pour tout démonter et nettoyer.
Fait chier.

[WADES]

Je compatis
Je ne me décide pas non plus a ouvrir mon moteur pour refaire la boîte sur mon 89

[valium]

Record battu !
Démontage rampe, nettoyage (les trous des diffuseurs boueux, tout soufflé les conduits d'air des circuits de ralenti, remonté : 1 heure avec la boite à air.
Résultat : Ca fonctionne au poil maintenant.
On ze road again and again.

[gta95]

Bravo l'artiste
Tu as un kn dans la boite a air ou un filtre origine ?