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a bé je savais pas çaSidecarman a écrit :Je penses .
Dans tous les cas c est bien connu , les cul carré sont + violent en accélération que les 1127 .
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didier11r a écrit :J'ai un 11R87 et un 11R89.
Le cul carré (phase 1) est une moto typée course : le moteur est très vivant, et tu es assis "dans" la moto, très bas.
Le cul rond (phase 2) est une moto assagie, presque typée GT : le moteur a un peu plus de couple et plus linéaire, et tu es assis "au dessus" de la moto.
En performances, le cul rond reste plus efficace, même si les sensations sont moins vives que sur un cul carré.
Le cul rond, déjà plus lourd que le cul carré (environ 15kg de plus), s'est allourdi au fil des ans.
Bien que les boite à vitesses soient identiques, pignonerie primaire et transmission secondaire sont différents : le cul rond tire plus long, logique puisqu'il a plus de couple. La vitesse de pointe d'un cul rond est largement plus élevée.
En pratique, avec un cul carré tu as plutot envie de jouer avec le moteur et tricoter avec les rapports tellement les sensations sont vivantes, avec un cul rond tu feras de longs trajets presque sans changer de rapport même pour doubler tellement y'a du couple même à bas régime.
Perso, étant de petite taille (1m69), je préfère le 11R87 avec lequel je touche par terre, c'est pas le cas avec le 11R89 !
J'ai eu l'occasion d'essayer un cul carré avec un 1127 et rampe 34 dans le cadre du cul carré : ça semble encore plus violent ! Preuve que le cadre et centre de gravité n'y sont pas pour rien dans les sensations.
tiens ça semble coroborer mon avis sur les rampes de carbu sur certains 11....
Tout ceci bien sûr sur la base de motos d'origine, juste en full.
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(en récupérant les capteurs d'allumage qui sont différents) ![[sleep]](./images/smilies/sleep.png "sleep"){kind=small}
de quelques nuit Ouep, la sensation sur cette moto, qui pourtant est un rat's, c'est couple+puissance+poids optimums.jackdaniel a écrit :didier11r a écrit : J'ai eu l'occasion d'essayer un cul carré avec un 1127 et rampe 34 dans le cadre du cul carré : ça semble encore plus violent ! Preuve que le cadre et centre de gravité n'y sont pas pour rien dans les sensations.
tiens ça semble coroborer mon avis sur les rampes de carbu sur certains 11....
bé enfet je voudrais passé de l'une a l'autre sans sentir cette différence au niveau comportement moteur...en touchant au strict mindidier11r a écrit :Pour les carters d'huile, ça dépend de l'échappement que tu veux monter ; pour un échappement type cul carré, cad 4 en 1, il faut effectivement monter un carter d'huile de cul carré, qui laisse le passage coté droite pour l'échappement, alors que celui de cul rond est symétrique puisque l'échappement est symétrique.
La rampe en 34 est obligatoire uniquement si tu veux pouvoir monter une boite à air d'origine.
Il faut aussi interchanger l'allumeur, c'est différent.
mais je veux modifier le 1992 car je kiffe le 86....![[tongue]](./images/smilies/tongue.png "tongue"){kind=small}
Voici un calcul excel qui te permettra de faire joujou avec la transmission :mat29 a écrit :merci pour toutes ces infos....
bon vais chercher une rampe en 34 d'abord.... et des pignons et couronnes pour mettre le meme rapport...
