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Dans le fond, je suis d'accord. Pourtant, il y a quelques françaises qui sont très très fiable...Sidecarman a écrit :+ 1 avec Rémi , les allemandes c est quand même une autre came que les françaises et tant que je pourrai renier mon pays je le ferai
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Bien sûr que ça s'use la mécanique. Mais les constructeurs ont tout de même bien régressé en terme de longévité. Les BAR Diesel des années 80/90 faisaient pour la plupart 400 ou 500.000 bornes sans broncher, aujourd'hui on crie au miracle si on en voit une arriver à 200.000 sans gros incident. D'accord les performances ont beaucoup augmenté, les voitures polluent beaucoup moins, consomment moins, etc. Mais il y aurait peut être un juste milieu entre performances et fiabilité, non ? Les constructeurs se sont livrés une guerre où seules les performances entraient en ligne de compte (puissance et consommation principalement). Maintenant les totomobilistes en paient le prix avec des chignoles qui mangent un boulon tous les 50.000, et vu le prix du boulon, les économies faites sur le carburant ont vite fait de partir en fumée.oulala a écrit :pis ça reste de la mécanique: ça s'use...
Effectivement, mais sur un bon vieux 2.0 HDI PSA qui équipe les 406/XANTIA/XSARA/306/BERLINGO/PARTNER... C'est du costaud. Pas de volant moteur bimasse, pas de problème 'd'embrayage, d'électronique (C'est du basique pas de multiplexage). Mon oncle a entretenu des 406 HDI d'ambulancier qui passaient allègrement la barre des 400000 kms sans problème.oulala a écrit :certains HDI souffrent quand même de problèmes assez récurrents (embrayage et volant moteur, turbo, injecteurs et pompe d'injection, électronique...)
un collègue a fait un turbo sur sa 407 récemment ( à 130000 kms), pourtant il entretient bien sa caisse (vidange tous les 10000, temps de chauffe et d'arrêt respectés)et ne fait quasiment que de l'autoroute avec.
j'ai un pote qui a une passat 2.5 V6 TDI en boitoto, elle a environ 220000 kms, il a refait le turbo (bon à 220000 c'est compréhensible, même si ça fait iech), et la boite commence à déconner...
tout ça pour dire que c'est quand même assez aléatoire suivant les modèles, les années, etc... pis ça reste de la mécanique: ça s'use...
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Pour le 2 l 140 cv d'Audi, il fallait éviter les modéles BKD. (autour des années 2005/2006/2007)dudule a écrit :le 2l 140cv est fragile,un pote a fait une culasse a 140000km (5500€ de réparations)
c'est con je les aime bien ces voitures
A quoi bon les performances, y'a plus moyen de rouler correctement sans se faire gauler au radar. L'Etat va investir dans plusieurs centaines de radars embarqués (indétectables ceux là, même les utilisateurs de Coyote et autre se feront prendre) pour accroitre encore la répression sur la vitesse.werner a écrit : Les mazouts des années 90 sont solides mais inversement aux performances ...
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D'accord pour la sécurité lors des dépassements, mais loi de Murphy oblige, c'est lorsque que tu termines ton dépassement à une vitesse forcément supérieure à celle autorisée que tu te fais gauler au radar. Sur une nationale limitée à 90, tu n'es pas censé dépasser le 90, même pour doubler en sécurité.BART26 a écrit : Par contre quel plaisir de déposer en doublant , et puis c'est pour la sécurité !
et une Alfa sur une dépanneuse.........ça va vite ?Sidecarman a écrit :Quoi ?!
T arrive pas a suivre Bugo et son mazout Ford avec ton Audi ?
bugomiel a écrit : Mais, mais, mais, il t'emmerde le Bugo. [poop]
le 11/06/2013bugomiel a écrit : Pour une fois, il a pas tort le Shog'
bugomiel a écrit :..........Admettons que j'ai dit une connerie à ce sujet [redface] ....
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