votre avis sur une audi V6 TDI

[scalpa88]

Ok Dan

[scalpa88]

sa fait plus d'un mois que j'ai l-audi et sa vas , sa roule très bien . pas de gros surprise par rapport a la mécanique , quant il reste 1/3 de gasoil elle déjauge et je sais de quoi sa viens ,la pompe de gavage dans le réservoir .
sinon 2 , 3 bricoles la vitre ARG marche pas , j'ai les 4 amortos a changés , je les ais . j'ai acheté un attache remorque que je doit poser. j'ai changé l'autoradio , un sacré bordel pour conserver le BOSE et la commande au volant mais j'y suis arrivé il a fallut installer 4 modules et tout mettre dans le tableau de bord .j'ai dejas fait 2500 km et j'en suis contant

[SHOG']

salut Pascal !
si c'est une quattro , il y a 2 pompes immergées car le réservoir est scindé en 2 (passage du pont arrière).........y'a surement 1 des 2 pompes qui est naze ou qui cavite.
j'avais réparé provisoirement la mienne en inversant les polarités , en tournant plusieurs fois à l'envers , ça ''dégrippe'' le merdier.
sinon un coup dessus la fait souvent repartir.

[scalpa88]

oui vu que je possede le logiciel ELSAWIN j'ai tout se qui faut pour controler,tester,reparer,deposer etc... encore mieux qu'une revue technique
en faite j'ai tous les manuels de reparation du groupe VAG
un exemple les pompes dans le reservoir

la pompe de droite fonctionne et celle de gauche j'attend que le réservoir soit vide pour ouvrir
merci pour tes conseilles shog.
et si quelqu'un veut des renseignements sur les véhicules VAG y a pas de probleme

[SHOG']

très bon soft , je l'avais à l'époque.
tu as aussi une fonction cachée sur l'afficheur , en appuyant simultanément sur la touche recyclage et flèche haute.

• Appuyez sur le bouton de recyclage en bas à droite de la climatisation
• Gardez le bouton enfoncé et appuyez simultanément sur le bouton « Flèche Haute »
• L’éclairage de la climatisation s’intensifie et affiche 1c (Canal 1) à la place de la température habituelle
• Avec les touches + et – de la température, on peut changer de canal et interroger l’auto sur chacun des paramètres techniques.
• Une fois le canal souhaité affiché, validez le en appuyant sur le bouton de recyclage (en bas à droite)
• Pour afficher d’autres canaux, répétez l’opération avec + et – et validation
• Pour revenir à l’affichage de la température, appuyez sur le bouton « auto » ou coupez le contact
Voici la liste détaillée des différentes possibilités offertes aux modèles Audi de novembre 1998 à août 2000 :

Canal Désignation
1 Erreur système
2 Valeur capteur virtuel
3 Valeur capteur intérieur console
4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau
5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs
6 Valeur capteur soufflage inférieur
7 Valeur capteur soufflage frontal
8 Vérification affichage
9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température
10 Consigne digitale clapet de température
11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné
12 Consigne digitale clapet air conditionné
13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage
14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage
15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage
16 Consigne digitale clapet air de soufflage
17 Vitesse en km/h
18 Valeur tension ventilation (Volts)
19 Consigne tension ventilation (Volts)
20 Valeur tension compresseur (Volts)
21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile)
22 État de l'interrupteur haute pression
23 Nombre d'événements haute pression (volatile)
24 Nombre d'événements haute pression (non volatile)
25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down
26 Valeur A/D témoin lumineux chaud
27 Régime moteur
28 Régime compresseur
29 Codage
30 Version logiciel
31 Index logiciel
32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température
33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné
Canal Désignation
34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage
35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage
36 Butée froide clapet température
37 Butée chaude clapet température
38 Butée clapet air conditionné fermé
39 Butée clapet air conditionné ouvert
40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage
41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage
42 Butée clapet air soufflage ouvert
43 Butée clapet air soufflage fermé
44 Compteur cycles de roulage
45 Température intérieure calculée (Ninc)
46 Température extérieure filtrée (°C)
47 Température extérieure non filtrée (°C)
48 ECOR
49 Température liquide de refroidissement
50 Temps d'arrêt en minutes
51 Température moteur en °C
52 Conditions d'arrêt compresseur
53 Affich. sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant et d'eau
54 Numéro d'indication de régulation
55 Température extérieure en °C
56 Capteur intérieur virtuel °C
57 Capteur intérieur console °C
58 Température réservoir d'eau °C
59 Température pare-chocs °C
60 Température capteur soufflage inférieur
61 Température capteur soufflage frontal
62 Intensité solaire W/m-1
63 Intensité solaire filtrée W/m-1
64 Delta augmentation ventilation
65 Delta transition clapets air conditionné
66 Cadence temps /1.6 sec
67 Correction démarrage à froid
68 Valeur consigne maximale composantes P et I
69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts)
70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts)
71 Différence (Epsilon)
72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

[scalpa88]

j'aisserai mais c'est un modèle 2001 on verra

[SHOG']

c'est une B5 non? normalement ça fonctionne.
la vitesse réelle instantanée est très pratique , tu verras qu'il y a de sacrées différences entre le compteur et le réel.
contrairement aux autres marques , le compteur est plutôt pessimiste........j'ai vérifié avec plusieurs GPS , et pour 130 compteur, j'étais à 133 réels.
méf' aux radars.

[scalpa88]

oui sur l'étiquette dans le coffre c'est 4B5
j'ai testé avec 2 gps divers vitesse il y a une différance de 4 km/h , a 110 compteur je suis a 106 gps et je suis passé devant le radar a 110 gps et pas de flash
encore une chose je suis monté en 235/45/17 ,option du pack plus

[Alf]

c'est une B5 non? normalement ça fonctionne.
la vitesse réelle instantanée est très pratique , tu verras qu'il y a de sacrées différences entre le compteur et le réel.
contrairement aux autres marques , le compteur est plutôt pessimiste........j'ai vérifié avec plusieurs GPS , et pour 130 compteur, j'étais à 133 réels.
méf' aux radars.

.
Bonjour,
Alors de suite autant que je l'écrive Audi est une marque je j'aime bien, mais cela n'empêche pas d'être objectif.
Sur mon Audi A4 2l c'est complètement l'inverse, le compteur est très optimiste.
Celle d'un pote en 2.7 c'est très précis.
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Sinon pour parler de la fiabilité attribué à la marque.
Pour les motorisations, Audi est comme les autres, ils ne reconnaitront jamais (ou alrs très difficilement) un (ou des) défaut engendrant de très gros dégâts et la destruction d'un moteur.
Les assemblages sont nickel, le vieillissement rien a dire mais pour les moteur c'est la même magouille dans toutes les marques.
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Soyons maintenant objectif :
Un TDI 2 litres 140 cv monté dans une Audi peut être en 16 soupapes comme en 8 soupapes et pourtant officiellement il n'y a qu'un seul modèle avec une seule diffusion de courbe de couple et de puissance, pourtant pour avoir conduit les deux ce n'est pas pareil et c'est bien normal.

Le même moteur peut descendre un turbo, les coussinets de bielles et de vilebrequin pour une pièce d'entrainement de pompe à huile qui coute moins de 5 € qui à la forme d'un crayon bic, problème parfaitement connu de la marque, coût moyen de la réparation dans le réseau, environ 6000/7000 €, certains moulins sont tombés à 100 000 bornes et les gros rouleurs on vu les leurs rendre l'âme à 180 000 uniquement parce qu'ils roulaient plus régulièrement avec un moteur à la bonne température.

Le problème de fuite de la pompe tandem qui fait que le niveau d'huile monte avec le gazole qui s'y mélange est aussi un problème très bien connu mais pas reconnu, résultat on change la pompe tandem, mais pour la même, donc rebelote, avec le risque de descendre la aussi un turbo voir un moteur complet même tarif que dessus.

Les fuite d'injecteur pompe à 800 € la pièce (même tarif que le turbo grosso modo) sont quelquechose qui ne leur sont pas inconnu non plus.
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Aucune de ces pannes très grave n'est prit en charge, aucune n'a fait l'objet d'un rappel, toutes sont connues de la marque.
La preuve par exemple : La pièce qui est défectueuse pour l'entrainement de la pompe à huile est remplacée par un modèle plus costaud, mais à ce moment vous en avez au minimum pour le prix d'un turbo, au maximum pour un changement complet de moteur.
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Bonne journée

[oulala]

conclusion: pour pas être emmerdé, roulez en Béhème.

[scalpa88]

327000 kms elle a fait ses preuve coté moteur

[oulala]

je me doute! c'était de l'ironie.

[dudule]

le 2l 140cv est fragile,un pote a fait une culasse a 140000km (5500€ de réparations)
c'est con je les aime bien ces voitures
un pote qui roule a l'huile a une a3 premier modèle 110cv avec pression du turbo a bloc,gros injecteurs,décatalysé et une bidouille de reprogrammation aussi je crois
son truc torche tout le monde (320000km) en fumant comme un train

[marcdusoleil]

j'aime bien dudule et ses potes

[SHOG']

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Bonjour,
Alors de suite autant que je l'écrive Audi est une marque je j'aime bien, mais cela n'empêche pas d'être objectif.
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Bonne journée

salut Alf.
ton retour d'expérience est intéressant, mais le post de Pascal portait sur la fiabilité d'un modèle précis , pas de la marque en règle générale.
comme partout , y'a des défauts et parfois de très gros défauts , mais ça ,nous en sommes tous conscients.
de quelle année est ton 2l 140 ?