Réservoir additionnel et pompe a essence ...

[Sidecarman]

Hello ,

Comment feriez vous au niveau des branchements pour rendre mon réservoir additionnel fonctionnel ?
En fait , le système Héchard fonctionne comme tel : La mise a l air libre du réservoir de la moto est condamnée , forcement celui de l additionnel lui ne l est pas , la pompe immergé d origine dans le réservoir de la moto créé le vide en aspirant et vient normalement tirer l essence de l additionnel via une durite relié a un tuyau soudé en dessous du réservoir de la moto . Le tuyau remonte au point le + haut dans le réservoir de la moto .
Mais le soucis est que le système n est pas très fiable . Donc parfois il ne s enclenche pas .
J ai donc envie d utiliser un autre procédé mais lequel ?
J avais pensé a installé une pompe électrique mais comment raccordé ? Si elle me pompe l essence de l additionnel vers le réservoir de la moto j ai peur que celui ci ne déborde par le trop plein .
A moins de pouvoir se servir de la pompe d origine ?
J attends vos avis , merci .

[MadMax]

je verrais ça avec une pompe moi aussi, et tu régules le niveau de ton réservoir avec un système de jauge.

[cedron]

Combien de litres fait ton additionnel?
Sinon tu peux faire un systeme avec une petite pompe immergé dans ton reservoir additionnel qui refoule gentiment dans ton réservoir ,
de la, un tuyau de retour qui retourne vers l'additionnel , ça te ferais un systeme qui tourne en "canard"
Il suffit de mettre un contact niveaux bas pour stopper la pompe quand ton additionnel est vide
A méditer

[Sidecarman]

L additionnel fait environ 15L , tout comme le résé de la moto d ailleurs .
Une pompe immergé dans le réservoir cela ne sera pas possible , pas la possibilité de la faire passer dedans ( Ou du moins trop galère )
Sinon le système de refoulement ( Un peu comme sur les voitures ) ... a voir ... mais tout cela est quand même bien galère ... y aurai pas un système moins compliqué a mettre en œuvre ?

[SHOG']

je ne connais pas le système , mais d’après ce que je comprend, le réservoir qui se vide en 1er est l'additionnel ?
une fois le niveau bas atteint ds l'additionnel , la pompe s'arrête et c'est la gravité du réservoir de la moto(qui lui est tjrs plein) qui alimente tes carbus ?
t'as pas un schéma de l'ensemble ?

[Sidecarman]

Je suis en Injection Steph , avec donc une pompe immergé dans le réservoir moto .
En fait il se vident tous 2 en même temps .
Je fais le plein dans chaque réservoir , le réservoir moto va commencé a se vider , quelques kilomètres après , une fois que le niveau sera un peu descendu ( En fait a partir du moment ou le tuyau soudé au réservoir au point le + haut ne sera plus en contact avec l essence mais avec l air ) en théorie l additionnel va prendre le relai puisque la mise a l air du réservoir moto étant bouché il va prendre l air sur le bouchon de l additionnel et l essence est donc automatiquement pompé ( En théorie ) par la pompe a essence d origine dans le réservoir moto .
Sauf qu il ne s amorce plus .
J ai contrôlé les durites , les mises a l air , etc ... et RAS !
Je souhaite donc abolir ce système pourtant bien pensé mais pas fiable ( Beaucoup tombe en rade avec ce système ) par un autre .
Je cherche donc des idées .

[Sidecarman]

[SHOG']

ok , donc si je comprend bien, c'est la dépression du réservoir principal qui aspire le coco ds le résé additionnel.
curieux comme principe je trouve.
une pompe à tjrs une capacité de refoulement supérieure à son aspiration............et pour aspirer un liquide placé plus bas que le point de dépression (point haut de ton réservoir principal) , faut qd mm une sacré capacité d'aspiration.
pour que ça ''fonctionne'' , la durite qui est reliée à l'additionnel doit être équipé au minimum d'un clapet AR......la durite doit tjrs rester pleine.
t'as essayé de remplir cette durite ?
ds le cadre de mon job , on est souvent confronté à ce genre de pb avec certaines pompes.
il faut qu'elles soient systématiquement en charge pour amorcer la dépression , faute de quoi la pompe cavite.

[Sidecarman]

C est ça .
Clair qu il faut qu il y est une sacré aspiration ... normalement la pompe doit toujours se trouver le + prêt possible du réservoir et jamais en haut ... mais bon , ça a déjà fonctionné comme tel ( Bizarrement )
Il n y a pas de clapet anti retour , normalement une fois que le système est amorcé il ne revient plus en arrière ( Déjà vérifié )
Je n ai pas mis d essence dans la durite , mais je peux très bien mettre une pompe d amorçage de type poire comme sur les 205 diesel par exemple .

[SHOG']

je vais me répéter , mais je préfère être clair........je ne suis pas expert ds ce domaine.
mais je trouverai ça plus qu'étrange qu'il n'y ait pas de clapet AR.
t'es certain qu'il n'y en a pas un qui se baladerai ds l'additionnel ?
moi je tenterai de remplir la durite et observer un éventuel chgmt.

[Sidecarman]

Un truc : Est ce grave si une pompe a essence fonctionne tel quel : Marche / Arrêt , marche arrêt , marche / arrêt , comme cela tout le temps ?
En fait si une fois le durite remplie cela ne fonctionne pas peut être serait il possible d alimenter la pompe a essence en accord avec le témoin de réserve . Donc une fois que le réservoir moto serait en réserve , automatiquement la pompe s enclencherait pour tirer de l essence de l additionnel . Par contre une fois que le niveau va remonté juste au dessus la réserve , le témoin va donc s éteindre et la pompe aussi et comme cela un bon moment . C est pourquoi je demande s il y a un risque pour la pompe de fonctionné tout le temps en ON/OFF .
Merci