swap 1052 / 1127

[joe_manix]

salut à tous

voila je voudrais connaitre les réglages carbu pour faire marcher un 1127 moteur V17 de 92 dans une config de GEX 87 1052
je garde l'allumage CDI et le doigt et la rampe du 87

merci

precision : je ne fais pas ça pour les Watt mais pour que mon 11 continue sa belle vie

[Yvil]

Faut vraiment faire des essais car a la base tt les 1127 n ont pas la meme carburation, y a des rampes en 36 et en 40 sur ces moteurs. Tu vas devoir remonter tes pipes d admission plus petites sur la culasse aussi. Pkoi tu ne laisse pas la rampe du 1127?

[joe_manix]

salut yvil

je veux garder la boite à air d'origine et la laisser aussi "stock" que possible
je viens de récupérer un 87 pour donneuse d'organe mais avec un 1127 dedans qui à l'air en etat
mais avec la roue libre HS
je compte le faire tourner et juger de sa forme et peut etre proposer un echange sur le fofo contre un vrai 1052

à voir

sur mon autre R de 86 j'ai mis un B12 dedans avec allumage et rampe de 86 c'est deja pas mal mais elle coupe de temps en temps vers 8000
voila je veux donc savoir si ça a deja été fait et les reglages qu'il me faut pour le carb

merci

[joe_manix]

personne ne l'a jamais fait ???

[Yvil]

si deja fait mais jamais avec la rampe d'origine, je crois que tu peux commencer raisonablement avec 5 ou 10 points de plus au gicleur principal.
pour ta moto qui coupe à 8000, elle a des rates ou elle coupe comme un pb d'allumage?

[joe_manix]

si deja fait mais jamais avec la rampe d'origine, je crois que tu peux commencer raisonablement avec 5 ou 10 points de plus au gicleur principal.
pour ta moto qui coupe à 8000, elle a des rates ou elle coupe comme un pb d'allumage?

difficile à dire dans ce cas
elle prend bien ses tours en statique
et elle coupe plutot aux alentours des 8000 mais la 1ere fois c'était à 7 et pas de coupure en 1-2-3 -4 mais en 5
ça me fait penser a un pb de carbu

[steph11r]

Hello
J'ai un 1127 de 91 dans ma partie cycle de 11R 86.
J'ai monté les pipes d'admission et les carbus de 34 du 86
En revanche, j'ai monté l'allumage du 91 (capteur et CDI) moyennant la fabrication d'un petit adaptateur pour la connectique du CDI.
La machine étant destinée à la route, j'ai conservé le boitier et filtre d'origine.
Je n'a pas eu à retoucher la carburation (une synchro et c'est tout).
Maintenant si tu changes l'échappement il faudra sans doute adapter la carbu, à voir en fonction de la machine.
Pour conserver le radia et durits 86 d'origine, j'ai monté la crépine + tuyaux + bac à huile du 86

L'objectif était de donner le max de couple et de souplesse pour la route. Ca marche vraiment bien ainsi (j'ai monté ce moteur il y a plus de dix ans)

[joe_manix]

c'est exactement la réponse que j'attendais
merci merci !!
pour adapter le b12 j'ai fait pareil hormis le CDI
mes 2 11R ont faits 98000 km et 120 000 km
donc une deuxieme vie
mes pb viennent surement de la rampe "bornée"

[steph11r]

Pour la rampe, si tu veux etre tranquille pour un bon moment, le mieux est de prendre les kits de réfection, avec des pointeaux/sièges/joints neufs
avec l'age ça finit par fuir :)
La mienne a 125 000 km (enfin, la partie cycle parce que le moteur, je n'en sait rien)
Le moteur 1052, j'ai explosé le bas moteur suite à la perte du pignon de sortie de boite (sur cette moto, le pignon a tendance a se desserrer tout seul à haute vitesse). A vérifier à chaque vidange !
Sinon aucun soucis pour le montage du 1127 dans le cadre 86-88