Bruit de raclement en 3è

[valium]

Oui.
Le 1074 c'est sur les waters à partir de 93.

[moon]

gsxffred doit rouler depuis pres de 2 ans comme ça,,,et rien à signaler.

Cher suzuki sur Marseille j ai sympathisé avec le magasinier (pièces détacher ) il y a peux de temps !
il roule avec une boite qui siffle depuis 5 ans elle n a jamais casser et le sifflement n a jamais empiré !

en gros il conseille de continuer comme si de rien n'était?

déjà ça ne peut qu'empirer c'est mécanique, le gars qui me raconte que ça bouge pas je peux pas y croire c'est impossible.
ensuite c'est jamais bon pour l'ensemble de la mécanique, ça créé des vibrations parasites, t'as de la limaille qui se ballade en permanence dans tout le moteur, bref tout ce qu'il faut pour accélérer toutes les usures.
le plus gros risque c'est la casse, très rare mais très dangereux.
j'en suis à ma deuxième boite, à chaque fois j'ai bien senti le truc apparaitre et évoluer en 10 à 20000km. normal plus c'est bouffé plus ça se bouffe des pignons.

La vache deux boites de vitesse hs !
Tu doit tiré grave sur tout les rapports toi
De toute façon dans la RMT il est écrit Usure du mécanisme de sélection , usure du tambour et des fourchettes ,
crabots et pignons usés .Les causes après un très long kilométrage ou une utilisation très dure ou très brutale !
tout est dans l utilisation de la machine ! si le gars roule depuis 5 ans comme ça ! et que peux être il évite de taper
dedans comme un goré . voila peux être pourquoi elle ne casse pas et que sa ne s empire pas

[MadMax]

je suis pas du genre à économiser en effet...
mon palmarès de trucs cassés est assez édifiant d'ailleurs!
2 moteurs de mini grillés, un moteur de fiat fiorino détruit, une boite de master mise en bouillie, un 600 xt serré, un gpzr serré, une 916 moteur explosé...

mon 1100 actuel (j'ai gardé le premier 2 ans) je l'ai acheté en 2001 (dépot vente), il marquait 45000 km (?) mais j'ai rapidement compris que la boite commençait à fatiguer (la 3...).
j'ai attendu 10 ou 15000 km, ça avait bien évolué.
au démontage on a vu que ça avait déjà été ouvert, j'ai changé les 2 pignons de 3 et un pignon de 5 (crabot cassé) ainsi que toutes les bagues des pignons fous et les 4 roulements.
j'ai ouvert la pompe à huile, on voyait bien que la limaille ça le fait pas!
j'en ai monté une neuve.

tout ça remonte à 2002, j'ai roulé depuis, impossible de dire combien je n'ai plus de compteur depuis 6 ans, 60 à 80000 km environ.
là ça a commencé par la 5 qui a commencé a claquer bizarrement, depuis la 2 et la 3 se sont mises à ronronner et ça s'arrange pas.
je suis pas du genre inquiet de nature, mais les 2 ou 3 derniers longs trajets (6 à 800km a/r) je le sentais vraiment pas.
ça m’empêche pas de continuer à taper dedans on se refait pas!
de toutes façons le moteur a entre 100 à 150000 km et il a bien donné, il est temps de tout refaire donc pas grave.

[<mat>]

mon moteur 1127 de 90 50000kms était nickel: rien n'avait jamais été ouvert, il ne consomme pas une goutte d'huile tout était comme neuf dans le boîte... Sauf les pignons de 3
possible que rouler sur le couple en 3ème suffisait à détruire ces maudits pignons!

[niquedouille]

A quoi est dur cette usure à votre avis ? Un jeu trop important avec le pignon d'entrainement ? Un roulement trop faible ? Mystère ?

[MadMax]

déjà tout dépend de l'usage qu'on en fait...
la 3 c'est le rapport avec lequel on roule le plus et sur lequel on relance le plus pour peu qu'on habite un pays où ça tourne. c'est une bonne raison pour qu'il s'use plus.
le traitement a été mis en cause, mais ça concerne la 3 et la 2 la plupart du temps, les plus solicités. j'ai monté des pignons avec le traitement modifié, tout refait correctement et malgré tout c'est revenu.
pour la 5 il s'est passé quelque chose je pense, c'est venu très vite d'un coup et ça a pu provoquer des dégâts sur d'autres rapports.
ma première boite un bout de crabot avait cassé, sur l'instant quand ça arrive ça laisse des traces là où ça passe...

j'ai eu mon premier 1100 à 56000 km (réel je pense), vendu à 90000 et aucun rapport ne ronronnait, par contre je commençais à avoir quelques faux points morts entre 1/2 et 2/3.

[<mat>]

peut-être dû au gros couple sur des pignons insuffisamment costauds au niveau du traitement de surface?

[MadMax]

il doit y avoir de ça en effet, ça a du couple partout ces bestioles!

[ENVOIDUBOIS]

ce qui m'étonne dans tous ces post, c'est que vous parlez de limaille mais sur aucun post je n'ai vu quelqu'un qui ai monté un aimant à vache pour attraper cette foutue limaille.... c'est courant sur les moteurs aircooled

[WADES]

J'ai quand mème l'impression que la 3ème est la plus solicitée en général,c'est le bon rapport pour une bonne accélération sur une belle route roulante. C'est mon impression car j'ai aussi un sale bruit en 3ème sur mon gex de 89 donc j'évite de tirer trop sur ce rapport et je passe assez vite (sur le couple) mais ça manque car par chez moi c'est en général le meilleur compromis la 3ème. Comme mes vitesses passent bien et que j'ai d'autres mobs ,j'ai pas encore trouvé le courage d'ouvrir Mais c'est sur que quand ça commence si on continue a tirer sur le rapport bruyant, le métal des pignons va s'éffriter de plus en plus vite en endomageant la pompe à huile au minimum. Car les pignons de boîte sont cémentés trempés ,donc il n'y a qu'une fine couche sur la denture qui est très résistante et si c"ette couche est usée, c'est du chocolat en dessous (façon de parler) comparable à l'émail de nos dents, la carie menace

[MadMax]

ce qui m'étonne dans tous ces post, c'est que vous parlez de limaille mais sur aucun post je n'ai vu quelqu'un qui ai monté un aimant à vache pour attraper cette foutue limaille.... c'est courant sur les moteurs aircooled

il y en a un dans le bouchon de vidange, ça en attrape mais pas tout et pas forcément à temps.

[Yvil]

y'a clairement un probleme de traitement avec les pignons de 3e d'ailleurs le pignon de remplacement à une réf différente et il est plus foncé

[MadMax]

pas mal de ref ont changé dans la boite, roulement psb, pignon de 5 usiné différemment, et il doit y en avoir d'autres.
toujours est il que les pignons de 3 modifiés je les ai flingués aussi, reste à voir la cause... si un bout de quelque chose a cassé et est passé dedans, bon traitement ou pas ça fait du dégât.
je serais fixé à l'autopsie!

[Kik]

Bonjour
Un copain a remplacé les pignons de 3eme et les roulements sur un 90 à 75000 km et il m'a dit que ça recomence à faire du bruit maitenant qu'il a 135000 km .
Je ne sais pas si il a monté une nouvelle reference mais le probleme n'est pas réglé .

[WADES]

60000km,je dirais que c'est normal malheureusement, c'est pas incassable ni inusable. Si peu que l'on profite de la puissance et du couple, ça trinque.