trou sur boisseau de rampe de 36 gsxf 1100 89

[jeannotgsxf]

pourquoi un ou deux trous ?

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[1100GSXRman]

Pour avoir une levée plus ou moins rapide du boisseau, du coup une meilleure accél (si c'est réglé nickel derrière)

[jeannotgsxf]

donc lesquelles monter pour plus de performance ?

merci

[cieb]

Les boisseaux à 2 trous.
C'est ceux là qui vont monter plus vite et qui devrait etre plus performants.

[Bruno]

Le gain est uniquement sur la réactivité

[MadMax]

et c'est pas forcément bon non plus, une ouverture trop rapide peut appauvrir momentanément le mélange.

[Alf]

et c'est pas forcément bon non plus, une ouverture trop rapide peut appauvrir momentanément le mélange.

Bonjour,
Et pour éviter cela il faut jouer du point en gicleur, pas beaucoup mais un peu.
Bonne journée

[MadMax]

pas vraiment car c'est un appauvrissement juste lors d'une l'ouverture trop brutale.
enfin il y a de la marge quand même avant que ça merde. 2 trous ça marche c'est connu et testé, mais trop les agrandir serait pas bon par exemple.

sur une rampe mécanique c'est la pompe de reprise qui pallie à ce problème.

[cieb]

C'est vrai, avec plus de trous on perd l'effet pompe de reprise des carbus à depression.
Si les trous sont vraimenent adrandis, c'est interressant de doser l'accelerateur plutot que de visser et de laisser faire les membranes et les trous de depression.
Et on peut conpenser un peu en jouant sur la carburation, par contre je dirai plutot sur la hauteur d'aiguille que sur les GP.

[Bruno]

L’ouverture est proportionnelle a la dépression et l’ouverture conditionne la hauteur d’aiguille ainsi que la dépression au niveau du diffuseur.
Comme l’explique Max il y a de la marge avant de perturber l’équilibre.
Cieb , l’effet pompe de reprise perdu avec les trous !!!!!!!!!?????????? il n’y a pas d’effet pompe de reprise sur ce genre de carburateur.

[Alf]

Bonjour,
Je pense que Cieb veut parler de l'effet un peu coup de pied au dela des 6000 tr/mn des carburateurs à dépression.
Bruno je ne suis pas vraiment d'accord avec toi concernant la perturbation de l'équilibre (ou plutôt du déséquilibre).
Augmenter (légèrement) la dépression au dessus de la membrane aura un effet de "coup de pied au cul" assez rapidement par déséquilibre justement sans pour autant avoir d'efficacité réelle, sauf si au départ les carburateurs on été calibré pour autre chose que le rendement correct (genre la pollution tout comme sont calé la plupart des injections actuelles).
Bonne journée

[Bruno]

Avec les trous, le coup de pied à 6000 ne disparait pas.
Concernant l’équilibre les trous n’ont pas d’influence car celui-ci ci est déterminé par le ration air carburant, celui-ci conditionné par la chaine, débit, dépression qui a son tour détermine la richesse car l’aiguille est solidaire du boisseau.
En aucuns cas la dépression est augmenté par le nombre de trous, celle-ci reste identique et liée a l’ouverture, a ouverture du papillon équivalente le boisseau aura une hauteur identique et absolument indépendante des trous.

[MadMax]

on dirait une énigme du père fourras.

[piche09]

Grave.
Juste pour casser un peu les c*** du chat,
1 l'ouverture du boisseau n'est pas proportionnelle a la dépression puisque le ressort n'a pas une dureté constante et
2 l'ouverture du boisseau n'est pas liée qu'à l'ouverture du papillon mais aussi au régime.

Ce qui serait vraiment cool pour les réglages, puisqu'on ne connait pas la hauteur du boisseau (même si on devine un peu), c'est d'avoir une abaque, qui fait la relation entre régime/ouverture papillon/ouverture boisseau.

[Alf]

Bonjour,
Pour ce qui est du "coup de pied" je me faisait uniquement une idée de ce que voulais dire Cieb, peut être je me trompe j'interprétais uniquement ce que je lisais sans apporter de jugement.
En ce qui concerne l 'équilibre du ratio air/essence (en bon ou en mal par rapport au montage d'origine peu importe).
A partir du moment ou tu modifie un paramètre que celui ci soit un passage de gicleur, une hauteur d'aiguille ou une vitesse de montée de boisseau par rapport à un régime moteur donné (ce que tu décris comme "plus de réactivité") et bien cet équilibre (donc le ratio air/essence) est modifié.
Le fait de faire des trous dans le boisseau modifie forcément cet équilibre sinon on pourrait soit les boucher soit en faire trois de plus sans aucun effet.
La dépression dans le venturi n'est pas modifié par le nombre ou le diamètre des trous du boisseau effectivement mais l'effet de la dépression du venturi sur la partie supérieur de la membrane est changé, en bien ou en mal c'est une autre chanson mais en attendant les boisseaux (et donc le dégagement des aiguilles du gicleur principal) ne se lèvent ni à la même vitesse ni au même moment en fonction de l'ouverture des papillon et du régime moteur.
Bonne journée