pb de carburation je pense ....

[beaudiable]

bonjour a tous
je viens de mettre ma petite 1100 gsxr de 1992 sur la table d'opération pour une petite séance de mécanique

plein de bonne volonté j'ai décidé de démonté le kit dynojet stage 3 et les filtre kn direct pour remettre la moto en configuration d'origine car ma moto tourne bien mais consomme 11.5 l au 100 et fume noir a chaque accélération .....

je démonte donc la rampe change les pointeau, gicleurs et diffuseur ou puit d'aiguille et me voici en phase remontage en suivant les conseils de ma revu technique, richesse a 2 tours et aiguille a la rainure du millieu

dans ma boite a air j'ai un filtre KN

je branche la moto sur perfusion d'essence, met les manos pour faire une synchro et c'est parti

le demarrage fut difficile mais après plusieurs tentative c'est le ralenti ce stabilise je fais ma synchro et la nickel puis je donne quelques coup de gaz et la malheur, le moteur perd des tours au lieu d'en prendre, ca fume et je met pas longtemps a etre gazé et si j'insiste ca me fais des flammes je comprend plus rien !!!!

ce qui est sur c'est que les bougie sont noir que pour moi ca s'engorge a l'accélération mais je vois pas trop pourquoi

je recherche donc des pistes es ce le niveau de cuve qui peu m'embetter es ce que j'ai mis ma perfusion d'essence trop haute environ 1.50 m au dessus de la moto??

es ce autre chose

merci pour tous de votre aide demain je pense déja que je vais démonter de nouveau tout mon carburateur !!!!

[flo]

alors je ne vais pas vraiment pouvoir t'aider, mais perso je suis quasi d'origine, filtre kn dans boite d'origine et silencieux changés, et suzuk à mis 3 tours de richesse si je ne me trompe pas, plus de 2 tour ça c'est sûr, après je ne pense pas que ça vienne de ça mais bon.

courage

[moon]

Les vis de richesses a 3 tours
je suis passer par la moi aussi ! un bon réglage des richesses se fait avec une rampe tomber !!
les tournevis a cardant ces de la belle merde
tu a jeter un oeil sur la hauteur de tes cuves ! au cas ou

[Maniac]

Comme Flo,
J'ai changé les pointeaux, joint etc...
Avec 2 tours de richesse le ralenti etait à chier.
J'ai retrouvé un post avec Valium qui disait de mettre 3 tours de richesse.
Je l'ai fait et le resultat c'est que mon 1100 tourne beaucoup mieux !

[moon]

C'était suite a une conversation téléphonique !!! et grâce a valium ! qui ma dit mes tes richesses comme il faut a 3 tours

[beaudiable]

merci beaucoup de ces précieuses informations

j'ai démonté ma rampe de carbu ce matin, refais mes réglages de cuves avec ma cale magique, a priori pas trop déréglé, et j'ai réglé toutes mes vis a 3 tours me reste plus qu'a remonter et a essayer

je vous tiens au jus de la suite très rapidement

[MadMax]

si ça tient le ralenti sans problème ton souci est ailleurs que sur le réglage de richesse ralenti.

vu ce que tu décris pour moi c'est les aiguilles mal réglées, le réglage standard n'est pas forcément le bon, moi ça n'a jamais marché calé au cran du milieu.
tu as bien les gicleurs principaux d'origine?

[beaudiable]

si ça tient le ralenti sans problème ton souci est ailleurs que sur le réglage de richesse ralenti.

vu ce que tu décris pour moi c'est les aiguilles mal réglées, le réglage standard n'est pas forcément le bon, moi ça n'a jamais marché calé au cran du milieu.
tu as bien les gicleurs principaux d'origine?

oui j'ai bien remis les gicleur d'origine en 125 et enlevé ceux du kit qui étais en 160

pour les aiguilles peut 'on les regler en ayant les carburateurs monté sur la monto ou il faut que je démonta a chaque fois la rampe??

[cieb]

Peut-etre la nourrice un peu haute ou un pointeau qui déconne et qui fait rentrer trop d'essence dans le moteur, d'ou les flammes.

Ou encore un gicleur de ralenti oublié, pas remis au bon endroit.

Les hauteurs de cuve trop hautes aussi.

Faudrait verifier un peut tout ça.

[MadMax]

la nourrice trop haute? et ?

les aiguilles il suffit d'enlever les chapeaux de carbu, si ils sont montés avec des btr c'est plus facile pour les vis sous le cadre, sinon utiliser un embout de tournevis.
ça se fait rampe en place et ça prend pas longtemps.

[beaudiable]

un petit apercu de ma nourrice ou perfusion comme je l'appel, cela peut il jouer un role sur la carburation??

[beaudiable]

bon aujourd'hui j'ai démonté ma rampe controlé tout les réglages de niveau de cuve, puis réglé a 3 tours les vis de richesses, et enfin pour le test j'ai remonté les aiguilles a fond , par la meme occasion j'ai changé les 4 bougies pour etre sur du coup !!!

me voici donc reparti pour pour la mise en route

alors je refais mes réglages de synchro et la je retrouve un bon ralenti, stable viens ensuite le moment de l'accélération

la c'est pas encore ca, quand je donne de grand coup de gaz la moto a tendance a calé plutot qu'accéléré comme si elle s’étouffait .....

la je comprend pas trop surtout qu'a haut régime la moto fait plein de flamme

alors compte tenu de ma configuration

filtre KN dans la boite a air
echappement complet vances and hines ss2r
actuellement gicleur de 125 sur les carbus

demain je regarderai l'état des bougies pour savoir si j'ai trop ou pas assez d'essence !!!

donc si elle a trop d'essence j'ai plus qu'a descendre l'aiguille
mais si elle manque d'essence je sais pas trop quoi faire, mettre un restricteur d'air, ou mettre juste les gicleur du kit dynojet???

merci de m'eclairer dans mes doutes car je m'y perds un peut en ce moment !!!!

[MadMax]

les réglages faut y aller en fineesse et toujours un seul truc à la fois.
un coup tu lèves tes aiguilles d'un cran, tu essayes, si pas mieux ou pire faut tester dans l'autre sens. mais le faire cran par cran, jamais tout d'un coup.

[beaudiable]

il est vrai que la patience est pas forcement mon fort, j'ai tellement envie de rouler que je voudrais bien voire ma belle mamie sur ces roues !!!

bon prochaine étape on redescend l'aiguille cran par cran, pour trouver le réglage magique qui fait rugir le moteur comme un avion de chasse

je vous tiens au courant de l'avancé !!!

surement demain ou après demain

[beaudiable]

bonjour a tous

alors après plusieurs jour en néant total j'ai enfin trouvé le probleme de ma moto!!!

en fait elle a trop d'air qui arrive pas le filtre KN

je lui ai glissé un petit chiffon pour atténuer le massage et la j'ai un fonctionnement presque parfais

j'ai donc commandé un filtre origine et referai mes essais dans la semaine mais a priori sur la bonne pente la mamie