cdi de gsxr sur bandit

[Nico1100]

pour moi faisceau changé avec platine, j'ai gardé le doigt du bandit!! j'en ai un reglable et il me semble si je me souvien bien que ca ne change rien.

la difference est au cdi

apres le doigt sert si t'a une grosse prépa pour avancer un peu plus le momment ou il y a l'étincel

[nourslo]

donc si je comprend bien pour garder le couple du bandit changer juste l aac d admission !!

[stuntac]

Merci Nico1100, c'est pour un pote, il cherche un CDI, en a trouvé un mais le vendeur lui dit de changer aussi le faisceau or je pense que non. C'est pour être sur. Ok pour le plateau d'allumage. Effectivement l'avance est plus importante sur un GSXR que sur le bandit.

[tom42]

Salut Cindy,
Contacte Adrien sur ce fofo,il la fait et visiblement ca marche fort,en plus c est un type super sympa,je pence qu il te donnera les renseignement que tu cherche

[jackdaniel]

perso j avais mis cyl pistons culasse aac 11 de 89 sur mon moteur de 11, j ai ete decu!!! moins violent qu avec ma culasse a pastille, rampe 38 et ech production. D ailleurs j ai revendu le moteur depuis............Si ca peut aider

[philvk75]

perso j avais mis cyl pistons culasse aac 11 de 89 sur mon moteur de 11, j ai ete decu!!! moins violent qu avec ma culasse a pastille, rampe 38 et ech production. D ailleurs j ai revendu le moteur depuis............Si ca peut aider

sa serait pas a cause de la rampe de 38 ? (creux en bas et mou en haut )

[ZEPP]

Si tu veux monter un CDI de GSXR sur un Bandit, pour moi il te faudra le faisceau car:
- le Bandit a un capteur TPS sur la rampe = donne une info de plus
- le GSXR n'a pas ce capteur = faisceau différent qui est branché sur le CDI

[jackdaniel]

perso j avais mis cyl pistons culasse aac 11 de 89 sur mon moteur de 11, j ai ete decu!!! moins violent qu avec ma culasse a pastille, rampe 38 et ech production. D ailleurs j ai revendu le moteur depuis............Si ca peut aider

sa serait pas a cause de la rampe de 38 ? (creux en bas et mou en haut )

au lieu de dire des conneries
non ca n a rien a voir car avec la meme config carbu pot j avais un monstre des les bas regimes, avec la culasse de 12 le comportement violent avait disparu

[ZEPP]

Cela se peu que la culasse de B12 ait un volume de chambre plus grand = donne un taux de compression plus bas...

[jackdaniel]

Cela se peu que la culasse de B12 ait un volume de chambre plus grand = donne un taux de compression plus bas...

je pense, car les pistons n ont pas la meme calotte!!!

[ZEPP]

Tu te rappel pas si les soupapes avais le même diamètre par hasard?
Idem pour le diamètre des conduits?

[jackdaniel]

les soupapes j en sais rien, les conduits probablement adaptés pour du 36, bref perso je le referai plus, je pensais avoir un truc encore plus violent que ce que j avais mais ca pas ete le cas donc basta, c est pour ca que je prefere personnellement les culasses a pastilles par rapport a celles a reglages vis ecrou contre ecrou. Les conduits sont mieux adaptés, le seul souci mecanique du 91-92 a mon gout c est la rampe, mais j arrete de traiter ce sujet carbus. c est tout. Les conduits sont plus gros, le reste du moulin est pareil (bas moteur,transmission je crois ) fodrait juste savoir si les arbres ont le meme diagrammes entre le 89-90 et 91-92, l echappement d origine est pareil, les cdi pareils (j ai deja changé j ai pas vu de diff), pour moi la diff se situe au niveau des carbus. l ideal:
un bas moteur de 89 avrec transmission 89 (si y a une diff de rapport)
cyl pist 89 a 92
culasse de 91-92
une rampe compromis entre le 36 trop petit et le 40 trop gros
je pense que depareiller les cyl pistons de 12 de la culasse de 12 est pas la bonne chose
je sais plus qui disait que la course du 12 est pas la meme que le 11, ca veut dire que si tu met un bloc de 12 sur un bas moteur de 11, le piston monte pas jusqu en haut d ou de la perte

[stuntac]

Sur les 12 de 96 il y avait déjà le capteur sur la rampe? La le pote ( Lucka c'est un nouveau sur le forum) a une rampe de 38 donc pas de capteur.

Pour le bloc cylindre du 12, à par les conduits adaptés pour la rampe de 36, je ne vois pas de différence. Les pistons n'ont pas de bossage d'où le RV de 9.5/1. Il est à peu être haut de 5 dixièmes. J'ai un bloc pistons de 12 sur mon 11 de 92, j'ai surfacé la culasse pour compenser la perte. Mon RV est de 10.3/1 maintenant.

[ZEPP]

La seule différence entre un B12 et un 11 Gex point de vue cylindrée est le diamètre des piston (+1mm sur le B12 (79mm sur le B12, 78 sur les 11)).
La course est la même, 59mm.
La diff qu'il peu y avoir c'est la longueur des bielles (et je suis franchement pas sure que SUZ se soit fait chier a créer des nouvelles bielles...).
Par contre, les pistons de B12 ont moins de "bombage" que des pistons de 11 d'ou normalement la différence de taux de compression, un peu comme ces pistons

[ZEPP]

Sur les 12 de 96 il y avait déjà le capteur sur la rampe? La le pote ( Lucka c'est un nouveau sur le forum) a une rampe de 38 donc pas de capteur.

Pour le bloc cylindre du 12, à par les conduits adaptés pour la rampe de 36, je ne vois pas de différence. Les pistons n'ont pas de bossage d'où le RV de 9.5/1. Il est à peu être haut de 5 dixièmes. J'ai un bloc pistons de 12 sur mon 11 de 92, j'ai surfacé la culasse pour compenser la perte. Mon RV est de 10.3/1 maintenant.

Oui, capteur déjà présent sur les 96.
Rampe de 38mm, ok

Et il marche comment ton 92 avec ces pistons et ce RV? T'as une courbe de puissance et couple avant / après ?