Apres quelques jours passés dans le garage d'un pote (que je remercie d'ailleurs) mon pocket a eu droit a un gros décrassage
Démontage de la roue arrière avec changement de jante par une bleue (j'espère trouver une blanche) en 5'5 et mise en place d'un Pirelli supercorsa pro sc2 en 180
Démontage et nottoyage du bras oscillant, de la bielette d'amoto, de l'amorto , de la chaine, du carter de sortie de boite, du bac a batterie, du passage de roue... beaucoup de dégraissage, c'était pourri
Mise en place de durites avia tressées inox brembo à l'avant, vidange moteur et filtre
Démontage de la rampe, avec changement des aiguilles qui étaient usées comme si elles avaient été limées sous la rondelles en plastique; les pointeaux sont en bon état donc gardés.
Par contre on a mesuré que cette rampe est une 38 donc à priori pas d'origine pour ce modéle et que les gicleurs principaux sont en 100
Vue de la rampe coté droit :
Vue de la rampe coté gauche:
Plusieurs questions:
coté gauche j'ai mis provisoirement un bout de durite tranparente qui n'y était pas; j'ai un peu d'essence d'ailleurs dedans; le petit téton du bas sur lequel vient s'emmancher la durite avait été bouché; sur les 2 carbus du milieu il y a bien une durite noire ; à quoi servent ces durites ? pourquoi n'y a t il pas le meme système sur le carbu de droite ?
La bécane marche super bien à partir de 4-5000 trs; en dessous , sur un filet de gaz ca ratatouille, comme si ca tournait sur 3 cylindres; est ce trop pauvre à cause des gicleurs en 100 ? j'ai pas encore fait de synchro je voulais savoir si il était préférable de d'abord monter les gicleurs ? 112.5 ? 115 ? c'est quoi d'origine sur une 38 ?
J'ai la boite à air avec filtre d'origine et ligne complète 4-2-1 devil inox
Merci les gars pour votre aide
c'est pas jojo à voir