différences rampes de 36 750 / 1100

[b-slayer]

salut a tous,

je voudrai savoir quelles sont les différences, (hormis les gicleurs principaux de taille différentes), entre une rampe de 36 a dépression, de 750 88/89 et celle d'un 1100 89/90, (BST36SS dans les deux cas).

merci

PS : c'est pour monter une rampe de 750 sur un 1100 qui avait une vis de richesse grippée...

[b-slayer]

bon, j'ai trouvé ça comme différences :

750 88/89
Gicleur de ralenti :
taille : 37.5

Gicleur d'air principal (Main air jet, voir photo)
taile : 0.5mm


1100 89/90
Gicleur de ralenti :
taille : 40

Gicleur d'air principal (Main air jet, voir photo)
taille : 1.5mm



donc question :
- comment se démonte le gicleur d'air principal (main air jet), si il se démonte, j'ai pas vu de quoi le dévisser...

merci d'avance.

[frank]

je crois qu'ils ne démontent pas, moi aussi j'ai regardé et je vois pas comment les changer.

Par contre les vis de richesses sont différentes aussi

[b-slayer]

merde, t'es sur ?, ça m'arrange pas trop ça...

[frank]

pour les vis de richesse je suis sure, ca se vois a l'oeil, sur les fiches suzuki, elles ont des formes et diamétres différentes, 2.0 pour le 11, 1 5/8 pour le 750

[b-slayer]

question a 100 balles, mais si on laisse des gicleurs d'air principaux d'une rampe de 750 (de 0.5donc), et qu'on monte la rampe sur un 1100, (qui devrait avoir des gicleurs de 1.5), quelle en sera l'incidence ?, parce-que le mélange air/essence il ne se fait pas par la, si ?

[frank]

Sur la mienne (enfin ex) j"avais depoillé la rampe de 11 et j'avais tous remonter sur la 750, même les vis de richesse, j'ai remis les réglages de base préconisé par suzuki une synchro et j'ai jamais eu de probléme vraiment nickel

[b-slayer]

pour faire simple, la rampe de 1100, (en 36), avait une vis de richesse grippée dans le puits, impossible a sortir sans la percer et encore...j'avais une rampe de 36 mais de 750 en rab dans mes archives, on a donc remplacé ses gicleurs principaux par ceux de la rampe de 11 abîmée, on a remonté le tout, fait une synchro, et ça le fait a peu près bien hormis :

- un trou a l'accel vers 4/5000 tr/min
- des pétarades a la décélération
- un peu de mal a redescendre au ralenti par moments (a prendre avec des pincettes, car cette rampe n'avait pas roulé depuis un bail, le palonnier est peut être encore un peu gommé, donc pas forcément un problème de carburation trop pauvre)
- accélération carrément plus méchante, car la meule lève sur les 3 premiers rapports (ce qu'elle ne faisait pas avec sa rampe d'origine).

je précise que :

- les niveaux de cuve sont bons (contrôlés par moi)
- les aiguilles sont bien montées, avec les deux rondelles en dessous et au dessus du circlips qui est au 3e cran (milieu)
- la synchro est nickelle
- les membranes sont cleans
- les gicleurs sont bons (de 1100 sur la rampe précédente)
- pas de prise d'air au niveau des pipes

[b-slayer]

bon, ben j'ai réussi a extraire sans (trop) abîmer le filet du puits de richesse, donc on est juste bon pour changer la vis de richesse, (ouf), je j'ai du massacrer pour la sortir.

on va donc remonter sa propre rampe sur le 1100 : cool !

[brun11r89]

je m'occupe de commander la vis aujourd'hui..merci pour tout david tu me sauves les miches la.....!!

[b-slayer]

[frank]

cool

[b-slayer]

ben au moins j'aurai encore appris un truc de plus sur les GSXR : les rampes de 36 de 750 ne sont pas 100% les mêmes que celles de 1100...

[frank]

ouaip mais reconditionné avec les piéces de 11, ça marche pareil

[b-slayer]

comme c'est pas ma moto, je préfère pas prendre de risques, pour moi, la meilleure option c'était encore de remonter sa rampe d'origine, maintenant, ça aurait été ma meule, je sais pas trop ce que j'aurai fait...j'aurai peut être réalésé les gicleurs d'air principaux, mais la question ne se pose plus a présent.