J'ai essayé mon injection : ça marche, alors je vais pas aller plus loin sur la carto de l'atmo. Pourquoi ?
Parce qu'un moteur de moto n'as pas assez de couple pour être utilisable sur route dans une voiture. Pas envie d'embrayer à 6000 rpm à chaque feu rouge.
D'ou le choix du turbo : un mitsubishi TD04-12T. Me demandez pas pourquoi celui là marche mieux qu'un autre sur un 11R, j'ai pas épluché les "flow maps" de tous les turbos sur le marché. Ce qui est sur, c'est que ça marche (vu et revu sur OSS). La partie échappement étant petite (rapport au 12T) fait que ça chargera à partir de 3000 rpm donc nickel. Par contre il va s'essoufler dans les tours mais ça je m'en tape.
Pour info, c'est le turbo qu'on trouve sur les 2.5 Volvo essence.
Au programme :
- pistons d'hayabusa 1ere génération dans un bloc cylindre de 1127 réalésé en 1195cc (81mm d'alésage) que j'ai déjà (merci haya45
). Je garde les bielles du 1052, ce qui me donne un RV d'environ 8:1. C'est faible, ce qui veux dire qu'avant que ça se mette à souffler ça va être du mou de veau. En contre partie je vais pouvoir lui mettre 1.2 bar dans la tronche sans problème. - Joint de culasse 1216 acier
- joint d'embase origine 1127
- Chaine de distrib renforcée Tsubaki
- joints de queue de soupape neufs
- Ressorts d'embrayage renforcés Barnett, en attendant de pouvoir faire usiner un lock up.
- je garde la wastegate interne, vu ce que ça coute en externe on oublie direct.
- Dump valve made in china sur ebay, pas encore choisie.
- Intercooler ebay.
Puissance esperée : 250cv, couple entre 22 et 28 mkg
Démontage du moulin cet aprem :
Par contre vu que le moulin a jamais été ouvert apparement, j'en ai chié pour décoller la culasse. Alors système D : deux sert-joints bloc, on dévisse on dévisse
Et hop :
J'enlèverai le bloc quand je ramenerai le nouveau. Je vais devoir grignoter les carters d'ailleurs car les chemises de 1127 ne passent pas dans le bas-moteur du 1052. Dremel powaa
