voici le dessous d'un boisseau de rampe carbu gsxf 1100, vous remarquerez 1 trou en plus de celui de l'aiguille
sur celui ci il en 2 en plus de l'aiguille
ma question est ce un moyen de bridage de puissance ?
boisseau gsxf 1100
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jeannotgsxf
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boisseau gsxf 1100
voici le dessous d'un boisseau de rampe carbu gsxf 1100, vous remarquerez 1 trou en plus de celui de l'aiguille
sur celui ci il en 2 en plus de l'aiguille
ma question est ce un moyen de bridage de puissance ?
il y moins à craindre de 150 chevaux sous une selle que de l' âne assis dessus !
les cons, ça oses tout , c'est justement a ça qu'on les reconnais ! ( M.Audiard)
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ZEPP
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Re: boisseau gsxf 1100
Non,
C'est un truc souvent utilisé par DYNOJET pour accelerer la montée du boisseau (percer un 2ème trous ou agrandir le trou d'origine). C'est censé rendre le moteur plus réactif au gaz sauf que dans certains cas (bas régime principalement), lorsque les boisseaux montent trop vite, il y a engorgement (comme sur une rampe racing).
C'est un truc souvent utilisé par DYNOJET pour accelerer la montée du boisseau (percer un 2ème trous ou agrandir le trou d'origine). C'est censé rendre le moteur plus réactif au gaz sauf que dans certains cas (bas régime principalement), lorsque les boisseaux montent trop vite, il y a engorgement (comme sur une rampe racing).
B12, ZXR400 (3, personne n'est parfait) et une 205 GTI 1.6
Depuis le 03/09/2010, un GSXR 1100, yesssss
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cieb
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Re: boisseau gsxf 1100
C'est ça.
En fait l'ajout des trous permet une communication de la "dépression moteur" plus rapide à la "dépression haut du boisseau".
Comme la "depression haut du boisseau" est plus importante, le boisseau monte plus vite.
J'ajouterai juste qu'il faut éviter de tourner la poignée trop vite avec ce genre de montage, notament en 3, 4, 5 ou 6.
Il faut "accompagner" la montée en régime du moteur avec la poignée, faire ça un peu au feeling quoi, éviter de faire ça comme un soudeur (j'espère que y'a pas de soudeurs dans le coin!
).
En fait l'ajout des trous permet une communication de la "dépression moteur" plus rapide à la "dépression haut du boisseau".
Comme la "depression haut du boisseau" est plus importante, le boisseau monte plus vite.
J'ajouterai juste qu'il faut éviter de tourner la poignée trop vite avec ce genre de montage, notament en 3, 4, 5 ou 6.
Il faut "accompagner" la montée en régime du moteur avec la poignée, faire ça un peu au feeling quoi, éviter de faire ça comme un soudeur (j'espère que y'a pas de soudeurs dans le coin!
).