Fini le graissage....

[Gérominowww!!!]

Ca dépend des modèles .
Sur la mienne j avais pas de galets tendeurs et la courroie était très lâche .
Sur les modèles postérieurs , ils ont mis des galets tendeurs et des problème de bouffage de courroie sont arrivée ...

a oui c est vrai on en avait parler justement elle était pas tendu du tout ...


sur les sportives on ne l' utilise pas pour une très bonne raison par rapport au changement de démultiplication et le fait qu il faut démonter le bras oscillant a chaque fois t imagine pendant les essais

après pour un lambda comme moi j y vois que des avantages

[Voltigeur]

A ce qui parait, c'est plus "direct" comme sensations au niveau de la poignée. J'ai pu le vérifier sur une buell XB12, mais ça ne fait "que" 100ch et encore c'est pas des plus vigoureux....
Sur nos mémeres coupleuses et lourdes, il doit falloir une sacré largeur de courroie pour encaisser le choc.....et le prix doit etre affolant.

J'ai trouvé sur le net un fabricant de courroies/poulies qui propose le tout pour moins de 300 euros.....mais il faut faire l'adaptation soi meme avec comme moyeux de poulies des vieux pignons et couronnes retaillés (bonjour l'usinage dans l'acier des pignons...).
J'ai calculé que nos chaines subissent une traction de 6200N et la courroie proposée est prévue pour une traction max 7100N (rupture à x4).

pour info: pignon de 28 et couronne de 90, ce qui fait un rapport de 3.21 au lieu de 3.20 d'origine.....

Pignon de 28 : 19.59 euros
Couronne de 90 : 83.10 euros
Courroie de 1760mm : 100.68 euros et en renforcée :197.02 euros

On est loin des 1100roros de l'allemand....

Seul hic: peut on passer une courroie de 30mm de large sans trop de modifs ?(les diametres sont idem à 2mm pres)

[MadMax]

sur les sportives on ne l' utilise pas pour une très bonne raison par rapport au changement de démultiplication et le fait qu il faut démonter le bras oscillant a chaque fois t imagine pendant les essais

la plupart des gens ne s'amusent pas à changer de démultiplication.
l'encombrement reste bien le plus gros problème.

[MadMax]

J'ai calculé que nos chaines subissent une traction de 6200N et la courroie proposée est prévue pour une traction max 7100N (rupture à x4).

si c'est calculé comme la surface d'un disque...

[Voltigeur]

J'ai calculé que nos chaines subissent une traction de 6200N et la courroie proposée est prévue pour une traction max 7100N (rupture à x4).

si c'est calculé comme la surface d'un disque...

....foiré !!!!

C'est calculé en fonction du couple moteur, de la démultiplication primaire (vilo/arbre primaire), rapport de boite de 1ère(le pire) et diamètre du PSB...ça parait bon ?

[MadMax]

....foiré !!!!

je sais merci.

le principe est bon pour dégrossir, mais reste toujours plein d'autres détails comme frottements, adhérence du pneu, etc.
peu importe c'est costaud les courroies, ça encaisse les accoups d'une harley quand même!

[Gérominowww!!!]

sur les sportives on ne l' utilise pas pour une très bonne raison par rapport au changement de démultiplication et le fait qu il faut démonter le bras oscillant a chaque fois t imagine pendant les essais

la plupart des gens ne s'amusent pas à changer de démultiplication.
l'encombrement reste bien le plus gros problème.

ouai enfin une sportive a la base c est "pour" et "issu" de la compète nan? admettons que le règlement impose une seule et unique démultiplication les constructeurs développerais surement ce mode de transmission est du coup l' encombrement serais le dernier de leur soucis nan?

[MadMax]

les bécanes c'est fait pour être vendu au grand publique surtout, qu'elles soient sportives ou non peu importe.
la proportion qui se retrouve sur piste en compétition est infime.
puis le changement de démultiplication poserait pas plus de problème que ça si c'était généralisé. démonter un bo ça n'a jamais été un problème, quand on a un chaine fermée c'est pareil.

les transmissions par courroie ça reste marginal sur toutes les motos en général de toutes façons. question de cout principalement, d'intégration aussi et c'est pas si simple et anodin que ça l'encombrement.

[Voltigeur]

Pour info, voici les liens :

http://www.fiamag.com/courroie/poulies- ... c-183.html

http://www.fiamag.com/courroie/courroie ... es-83.html

[Yvil]

fournitures industrielles et agricoles, c'est sur on parle bien du 11

[Voltigeur]

fournitures industrielles et agricoles, c'est sur on parle bien du 11

Mise à part la haute teneur en "constructivité" de ta remarque, elle est bien bonne, éculée mais bien bonne..... Ne serais-tu pas l'heureux possesseur d'une superbe 750 , légère, maniable et puissante ? Bref une vraie moto !!!!

PS: en agricole, y souvent du couple à transmettre et en douceur pour ne pas maltraiter les éléments. Le caoutchouc c'est super mou....

[Ricky]

il faut démonter le BO à chaque changement de courroie ??
car pas de maille à riveter comme une chaîne,la courroie est sans fin.

[noseno]

fournitures industrielles et agricoles, c'est sur on parle bien du 11

Mise à part la haute teneur en "constructivité" de ta remarque, elle est bien bonne, éculée mais bien bonne..... Ne serais-tu pas l'heureux possesseur d'une superbe 750 , légère, maniable et puissante ? Bref une vraie moto !!!!

PS: en agricole, y souvent du couple à transmettre et en douceur pour ne pas maltraiter les éléments. Le caoutchouc c'est super mou....

et la plastique c'est fantastique!!! Moi ce que j'aime chez daniella, c'est qu'on peu y mettre les doigts...... désolé

[Yvil]

Ne serais-tu pas l'heureux possesseur d'une superbe 750 , légère, maniable et puissante ? Bref une vraie moto !!!! .

toi tu sais ce qui est bon hein

[Voltigeur]

il faut démonter le BO à chaque changement de courroie ??
car pas de maille à riveter comme une chaîne,la courroie est sans fin.

Ben oui, obligé, mais tous les 40 ou 50000km, pourquoi pas ? Ca permet de mettre un petit coup de graisse aux cages à aiguilles.

Ne serais-tu pas l'heureux possesseur d'une superbe 750 , légère, maniable et puissante ? Bref une vraie moto !!!! .

toi tu sais ce qui est bon hein

Bien sur, mais je suis maso.....