1100R Dragster

[1100GSXRman]

Ouhais, le croisement sur un moteur sural' c'est une perte directe... à éviter

[stuntac]

C'est ce qu'il me semblait, la au moins je suis sur.

[stuntac]

Bon ce weekend, j'ai réparé ma fuite d'huile (raccord desserré). Et remonter ma rampe avec des gicleurs "maison" avec un trou de 1.4mm de diamètre. Elle prend mieux ses tours mais est encore trop pauvre, donc je vais en mettre à 1.5. On va bien voir.

J'ai commencé à prendre les côtes pour les rallonges de bras. Il faut que je dépose la roue pour les dimensions de la lumière. Après modélisation 3d et plan avant usinage.

j'ai calculé grâce à Rocco la vitesse approximative de la turbine du supercharger. Se serait environ 120000trs/min. De la je partirai sur un système planétaire pour atteindre cette vitesse. Rapport de 2 entre la poulie du moteur et entrée du supercharger. ensuite une couronne de 60 dents; 3 pignons planétaires de 23 dents et un pignon de sortie (monté sur axe de la turbine) en 14 dents. Je vais commencer à modéliser tout ça pour voir l'encombrement et tout le reste.

Je sais, je suis dingue...

[cedron]

Pour info, le kit carbu de chez power , les gp sont en 150

[stuntac]

Pour info, le kit carbu de chez power , les gp sont en 150

Merci donc à ce que j'ai pu remarquer et chercher, le diamètre est à peu près équivalent aux chiffres. Alors va pour un trou de 1.5! Je pense les faire cette semaine pour les monter ce weekend. (voir avant si j'ai le temps) voir pour acheter un kit alésoir si c'est trop galère avec les forêts! merci de l'info

[cedron]

J'avais été obligé de les passés en 155 après le montage du bloc de 12b sur mon 11

[stuntac]

Je sens que je vais passer direct à un trou de 2mm! lol Je vais faire 1,5 et 1,6 merci de l'info . Je suis en train de chercher une sonde lambda large bande, ça me facilitera le réglage et de plus je l'aurai déjà pour le supercharger.

[cedron]

Bon ce weekend, j'ai réparé ma fuite d'huile (raccord desserré). Et remonter ma rampe avec des gicleurs "maison" avec un trou de 1.4mm de diamètre. Elle prend mieux ses tours mais est encore trop pauvre, donc je vais en mettre à 1.5. On va bien voir.

J'ai commencé à prendre les côtes pour les rallonges de bras. Il faut que je dépose la roue pour les dimensions de la lumière. Après modélisation 3d et plan avant usinage.

j'ai calculé grâce à Rocco la vitesse approximative de la turbine du supercharger. Se serait environ 120000trs/min. De la je partirai sur un système planétaire pour atteindre cette vitesse. Rapport de 2 entre la poulie du moteur et entrée du supercharger. ensuite une couronne de 60 dents; 3 pignons planétaires de 23 dents et un pignon de sortie (monté sur axe de la turbine) en 14 dents. Je vais commencer à modéliser tout ça pour voir l'encombrement et tout le reste.

Je sais, je suis dingue...

En effet..t'es un barge

[stuntac]

En effet..t'es un barge

Complètement!!!!!!!!! Le pire c'est que j'y crois et même si ça ne fonctionne pas, j'aurai essayé et surement appris pleins de trucs.

[cedron]

Pour les 120000 tr du supercharger c'est pour combien de tours moteur

[arny]

Pour les 120000 tr du supercharger c'est pour combien de tours moteur

AU RALENTI

[stuntac]

C'est pour 11500trs/min ce qui ferait une pression de 1bars. (en théorie car la référence dans la doc Garret n'existe plus donc c'est un équivalent) Mais je pense descendre un peut la vitesse de rotation du moteur dans le calcul (11000trs/min) pour souffler encore plus! lol

[stuntac]

AU RALENTI

[arny]

AU RALENTI

pourtant je me soigne pour pas trop dire de connerie, mais là c'était tantan,,,frenchement, même à 11000trm moteur,,,120000 c'est un truque de malade,,,respect en tout cas pour ce que tu fait

[stuntac]

Merci beaucoup Arny, je vais tout faire pour que ça fonctionne. Ça motive fortement même si ça va bien être difficile, mais j'y crois.