En fait, c'est relativement simple.
Le système de power-jet n'existe que sur la rampe de 38 du 750GSXRL 90 et du M de 91 (+ le 92 pour les USA qui n'ont eu les premiers liquides qu'un an après nous).
Il est caractéristique visuellement : des petits tuyaux en caoutchouc partent du bas des cuves et remontent sur le corps du carbu. Dans les cuves, à l'entrée de ces tuyaux il y a un petit gicleur qui, comme tu l'as dit Lorentgex, pour la France est bouché. Voir la pièce 57 sur la photo :
D'origine ils servent à apporter un surcroit d'essence à très haut régime, ce qui constitue une sorte de petite suralimentation forcée, aspiré par la dépression très forte qui règne dans les carbus à ce moment là. Le système existait déjà sur les 350 RDLC 1WT. Je pense que pour la France ils sont bouchés pour une question de bridage et peut-être aussi de pollution, quoi que ce soit moins sûr, vu qu'en 1990 ce genre de préoccupations étaient encore un peu prématurées, on a surtout vu les admissions se fermer à partir de 1991.
Malgré mes recherches à l'époque où j'ai possédé cette machine absolument magique, je n'avais pas réussi à trouver le diamètre de perçage de ces gicleurs, mais en se repenchant maintenant dessus, probablement qu'il suffirait d'acheter une rampe d'occasion en Angleterre ou en Allemagne sur ebay...
C'est peut-être même ce qu'il y a de plus simple à faire, vu que ces power-jets fonctionnent avec des réglages carbus visiblement différents de ceux de la France (à vérifier pays par pays, toutefois).
En fait il faut bien différencier le système power-jet qui reste très marginal, au kit Dynojet (ou Factory), qui lui procède à une modification des réglages de carburation dans le but d'optimiser la carburation voire carrément toute l'admission par remplacement du boitier de filtre à air par des filtre directs genre KN ou BMC pour les stages 3 (pas les stage 1).
Les pièces changées dans ces kits sont les gicleurs principaux et/ou de ralenti, les aiguilles et leurs tubes d'émulsion, les gicleurs d'air principaux et/ou de ralenti. Dans certains cas, ces kits fournissent aussi un forêt pour agrandir les trous de dépression des boisseaux. Il faut souvent aussi changer le réglage des vis d'air, mais en aucun cas ils ne touchent au power-jet.
Il est intéressant de noter que contrairement à une idée reçue, nous ne sommes pas les plus à plaindre en matière de bridage puisque la Californie, la Suisse et l'Autriche sont systématiquement beaucoup plus muselées que nous notamment à l'admission le plus souvent pour des questions de pollution. Attention donc à ne pas acheter une rampe venant d'un de ces pays !!!
Je suis en train d'étudier de près le manuel d'atelier Anglais, si je trouve une info, je te dis ça.
le plaisir n'est pas dans le chrono, mais dans les sensations que procure la moto ! 
de gicleurs de manière empirique avec un forêt de 1,2mm, comme ça, au hasard... la moto ne prenait pas plus de 8000 tours, ce qui, vous en conviendrez, est un petit peu emmerdant...
