question pour bonne syncro carbu

[tom42]

bon il faudrais que je fasse une syncro quand on vous ecoute ou ont lis les mag sa allaire super simple par contre j'ai une question on lit les cadrans ils faut qu'il soit tous au meme niveaux ;bon ok mais le probleme c'est que on doit toucher les vis de reglage mais ils faus quand meme savoir la valeur d'origine car il faut pas que le melange soit trop riche ou trop pauvre alors comment vous faite (car sinon je ferme tout a 0 et ils sont tous au meme niveaux lol) merci

[danyboo]

Check la revue technique de ta machine. Il ya une procédure a suivre,enfin un ordre a suivre.
Faut aussi avoir la rampe a mercure qui va bien.

[fendlabrise]

La synchro de carbu sert seulement a ce que tous les papillons aient la même ouverture.
La valeur de dépression n'as aucune importance, puisqu'elle va simplement dépendre de l'ouverture du papillon et non de la richesse (c'est autre chose ça)
Tu te base sur le carbu de référence et ensuite tu ajuste les autres.
J'dis ça, mais je ne l'ai jamais fait

De plus, je me demande si ça a une réelle incidence sur le fonctionnement du moteur. Sur un filet de gaz surement mais quand tu ouvre en grand, j'ai un doute!

[mike91750]

Hello,

Un réglage carbu = synchro ET richesse.

Pour la synchro, il faut augmenter le régime de ralenti (aux alentours de 1500t/min) et faire en sorte que les dépressiomètres indiquent les mêmes valeurs.

Il faut aussi régler la richesse.

[dan70]

tu regle les carbu 1et 2 ,tu met la mm valeur... l un monte et l autre descend sur une colone,sur cadran tu met les aiguilles sur le mm chiffre
ensuite tu fais pareil avec les carbu 3 et 4
puis avec la vis du milieu tu equilibre 1 et 2 avec 3 et 4
joue aussi avec ton ralenti quand tu regle car il va bouger,et la synchro ce fait moteur chaud
une petite video de notre ami SCALPA88 peu d aidé,y a rien de bien sorcier il faut un bon tourne vis fin car les vis ( surtout celle de droite quand tu est sur la moto) est un peu plus chiante a chopper
http://www.youtube.com/watch?v=rENpxq_neZ0
pour la richesse demonte tes bougies et regarde la couleur,ensuite tu paufine ton reglage suivant ta configuration
bougie blanche = trop pauvre
bougie chocolat = bon reglage
bougie noir = trop riche

voici une bougie pas trop mal

[piche09]

La synchro de carbu sert seulement a ce que tous les papillons aient la même ouverture.
La valeur de dépression n'as aucune importance, puisqu'elle va simplement dépendre de l'ouverture du papillon et non de la richesse (c'est autre chose ça)
Tu te base sur le carbu de référence et ensuite tu ajuste les autres.
J'dis ça, mais je ne l'ai jamais fait

De plus, je me demande si ça a une réelle incidence sur le fonctionnement du moteur. Sur un filet de gaz surement mais quand tu ouvre en grand, j'ai un doute!

Non, la sychro permet justement d'avoir la même dépression sur la membrane (et donc la même ouverture de boisseau), avec des ouvertures papillon légèrement différente, si nécessaire. Sinon une pige suffirait.
Exemple : un cylindre fait un peu moins de vide que les autre pour X raison (soupape, segment, usure, calamine...), la synchro permet que le boisseau correspondant ait quand même la même levée que les autres.

Non, il n'y a pas de carbu de référence sur nos SACS. Tu équilibres 1 et 2 puis 3 et 4 (ou 3 et 4 en premier, ça revient au même) et enfin tu équilibre le couple 1 et 2 avec le couple 3 et 4.

Oui, certains moteurs s'équilibrent à 3000, mais 3000 à vide c'est toujours un tout petit filet de gaz et une fois de plus il faut résonner en ouverture et pas en régime. Plus ça ouvre et plus l'écart sera faible. Si les papillons et les boisseaux sont ouvert en grand, rien ne freine le passage des gaz. S'il y à encore un écart, c'est pas du coté de la synchro qu'il faut chercher.

[fendlabrise]

ok, merci pour les détails

[MadMax]

il y a 3 vis de réglage pour 4 carbu, donc un qui est "fixe", on appelle ça le carbu de référence.

à l'usage le réglage se ressent à la reprise à bas régime, ça répond mieux, plus vite et plus souple car ça tourne plus "rond".

[SHOG']

il y a 3 vis de réglage pour 4 carbu, donc un qui est "fixe", on appelle ça le carbu de référence.

à l'usage le réglage se ressent à la reprise à bas régime, ça répond mieux, plus vite et plus souple car ça tourne plus "rond".

effectivement la RT précise d'équilibrer le 3-4 en 1er lieu , le 3 servant de référence , ensuite 1-2 et enfin les paires 1-2 et 3-4........mais il y a qques mois Scalpa88 avait démontré vidéo à l'appui que le carbu N°3 (soit disant de référence) n'est jamais fixe........
dans le doute, suivre la procédure de la revue technique , ça fonctionne..........

[tom42]

bon merci pour toute vos reponse je vais essayer de trouver un depresiometre et tante et si j'arrive pas bain j'enverais au mecano mois se qui me fait peur c'est la richesse du melange

[MadMax]

c'est pas bien compliqué le volet 3 est fixe sur l'arbre et les autres sont réglables, ça me parait clair cette histoire.
c'est celui qui ne peut pas être réglé sur lequel les autres s'alignent, ça peut aller que comme ça!

effectivement lorsqu'on effectue le réglage sa colonne bouge aussi lorsqu'on agit sur les autres, c'est normal le régime varie.

[tom42]

merci mais je vais etre chiant desoler c'est ma nature de curieux bon aparament si je prend un syncro a cadrans et non a mercure j'aurais pas le probleme du carbu trois qui bouge d'apres les com de you tube;par contre ce que je comprend pas c'est comment ca se fait que le 3 ne ce deregle pas lui pourquoi ils sont pas fais les 4 comme ca alors ???? desoler de la question

[MadMax]

le 3 est fixé à l'axe de façon rigide, c'est pas compliqué à comprendre quand même!
et les 3 autres se règlent pour que les 4 soient accordés ensembles. les 4 seraient fixes sans réglage on pourrait tout simplement rien régler...

[tom42]

j'avais compris quele 3 est fixe mais sa veut dire qu'il ne se regle pas celui la;alors que l'usure se fait pareil dans le cylindre 3 non alors pkoi les autre se regle je sais pas si j 'arrive a m'exprimer de facon a vous faire comprendre ce que je veut dire

[MadMax]

ce que l'on règle sur les 4 carbus c'est l'équilibre de la dépression à l'aspiration de chaque cylindre à faible ouverture du papillon, il n'y a pas de valeur absolue pour ça, il faut juste que les 4 soient identiques.
il y a donc 3 carbus à régler par rapport à un qui est fixe.