arbre yosh

[tomcat]

j'ai toujours habité en lorraine, en meuse mais j'ai fait mon service, aux plans de vol (pour la PAF entre autre) à la BA701.

Maintenant je suis à 10kms de la BA113, et je vois du Rafale tout les jours, y en a une trentaine sur la base

[Louloup]

Pour la puissance avec la config que j'ai(moto achetée telle quelle en 2006 et j'ai rien j'ai rien touché depuis l'achat):
Ligne Devil endurance;pignon de distribution décalé;Filtre à air d'origine dans boite à air;gros gicleurs;rapport secondaire d'origine(15x48) et au banc ça donnait en 2008:
Vilebrequin : 157,5 Chevaux à 11649 Trs/mn
Jante : 142,3 Chevaux
On est pas très loin des 160 chevaux pour 145 à la roue.

[eekoog]

Une culasse de 1052 sur un bloc de 1127 ?? Je suis sceptique. martin1340 pourrait répondre à la question.
Ce qui est sur, c'est qu'un bloc de B12 (qui est un 1127 réalésé si j'ai bien compris) ne passe pas sur (bas moteur + culasse) d'un 1052.

[Louloup]

Pour la culasse je ne pense pas;en tout cas le vendeur ne m'en a pas parlé(modèle N;réglage par pastille).
A l'achat en 2006; la moto avait 27000km d'origine;le vendeur m'avait annoncé autour de 155 chevaux au vilebrequin.
En 2008 à 40000km;(vidange+bougies+filtre à air effectués) puid dans la foulée; réglage soupapes;richesse; synchro et passage au banc en concession et 157,5Chevaux.
Le banc est peut-être optimiste...
Pour le pignon de distribution décalé;je viens enfin de voir la différence avec le pignon d'origine:
Si on se réfère à la méthode de calage d'un modèle M via le manuel atelier informatique en anglais(désolé j'ai que ça);en page 3-65(schéma de calage avec les repères pour les ACC sur les pignons);j'ai 8 dents entre le repère 2 et 3 pour le pignon d'ACC admission d'origine et 9 dents entre les mêmes repères sur le pignon d'ACC admission de distribution décalé...
Si les spécialistes peuvent m'expliquer.
Enfin;quel est le gain estimé (sortie moteur)avec uniquement une ligne Devil endurance et de gros gicleurs?

[stuntac]

merci bien pour toute tes précisions.. apres si quelqu'un peux me donner la raideur des ressorts qu'il faut je peux me débrouiller pour en trouver un carton.. les coupelles en titane il faut voir..

Pour la raideur des ressorts, c'est assez compliqué à calculer car ça dépend de la vitesse de rotation et donc de la fréquence. Si tu as une came plus élevée, ta soupape va donc avoir une levée plus importante et souvent plus longtemps ouverte dans le temps. On met des ressorts plus raide pour palier à ce problème et éviter l'affolement. On utilise des coupelles en titane car il faut qu'elle résiste à la nouvelle raideur des ressorts donc elles sont plus grosses et donc plus lourdes si on utilise de l'acier d'ou le choix du titane.
Ils sont cool tes potes!

Pour la puissance avec la config que j'ai(moto achetée telle quelle en 2006 et j'ai rien j'ai rien touché depuis l'achat):
Ligne Devil endurance;pignon de distribution décalé;Filtre à air d'origine dans boite à air;gros gicleurs;rapport secondaire d'origine(15x48) et au banc ça donnait en 2008:
Vilebrequin : 157,5 Chevaux à 11649 Trs/mn
Jante : 142,3 Chevaux
On est pas très loin des 160 chevaux pour 145 à la roue.

Je crois tu as à un très bon bloc louloup, ta ligne y est pour quelque chose ainsi que tes gicleurs. Moi j'aurai au moins monter un KN dans ta boîte à air. Mais si elle fonctionne très bien comme ça, il ne faut rien changer.

Une culasse de 1052 sur un bloc de 1127 ?? Je suis sceptique. martin1340 pourrait répondre à la question.
Ce qui est sur, c'est qu'un bloc de B12 (qui est un 1127 réalésé si j'ai bien compris) ne passe pas sur (bas moteur + culasse) d'un 1052.

Je ne parle pas de culasse de 1052 mais de 1127. Les modèles de 89-90 sont des 1127 avec culbuteurs, le principe des 1052 donc 4 cames par arbres et pour les 91-92 c'est la qu'il passe en pastilles. Les blocs de 12 bandit de 96 à 99 (pas sur pour 99) sont aussi à culbuteurs. donc si le bloc de max-13 est un 89-90 pour moi ok les arbres si les levées des cames correspondent bien sur; et si c'est des années 91-92, il suffit de changer le système pastilles par culbuteurs.

Pour la culasse je ne pense pas;en tout cas le vendeur ne m'en a pas parlé(modèle N;réglage par pastille).
A l'achat en 2006; la moto avait 27000km d'origine;le vendeur m'avait annoncé autour de 155 chevaux au vilebrequin.
En 2008 à 40000km;(vidange+bougies+filtre à air effectués) puid dans la foulée; réglage soupapes;richesse; synchro et passage au banc en concession et 157,5Chevaux.
Le banc est peut-être optimiste...
Pour le pignon de distribution décalé;je viens enfin de voir la différence avec le pignon d'origine:
Si on se réfère à la méthode de calage d'un modèle M via le manuel atelier informatique en anglais(désolé j'ai que ça);en page 3-65(schéma de calage avec les repères pour les ACC sur les pignons);j'ai 8 dents entre le repère 2 et 3 pour le pignon d'ACC admission d'origine et 9 dents entre les mêmes repères sur le pignon d'ACC admission de distribution décalé...
Si les spécialistes peuvent m'expliquer.
Enfin;quel est le gain estimé (sortie moteur)avec uniquement une ligne Devil endurance et de gros gicleurs?

Souvent en prenant des bornes, nos chères et tendres augmentent leur puissance due au bon ajustement des pièces qui se font entre elles petit à petit. Je ne suis pas surpris de ta puissance.
Le pignon réglable permet d'ajuster au mieux la distribution. Avec les kilomètres, la chaîne se détend et "décale" la distri. De plus, il ne faut pas oublier de les moteurs sont fabriqués de série donc le calage de chaque bloc n'est pas réglé à l'unité juste "approximatif" d'ou le petit décalge par rapport à la RTM. Je pense que ton bloc est réglé pil poil.
Ta ligne moteur permet je pense de gagner 10ch si l'alimentation en carburant est bonne. Comme tu as des gicleurs plus gros, t'as tout bon. Donc origine 145ch + ligne+gicleurs = 155ch c'est à peu près ta config.
Pour Max-13 le truc c'est que ses arbres à cames viennent d'un 1052 qui fait environ 130ch et non 145 donc là la différence est quand même pour moi trop élever.

[MaX-13]

bonjour a tous,

tout d'abord désolé du retard!
j'ai eu un soucie avec free.. mais surtout beaucoup de travail!
je n'ai meme pas eu le temps d'enlever le couvre culasse du moteur.. qui est deja déposé!!
enfin je vous donne des nouvelles, la je pense acheter au US une ligne vance&hines pour mon 750.. car la mienne fait trop de bruit.. et certaines personnes aime pas trop sa
en tout cas je vous tiens au courant des évènements des que possible!!
MERCIII

[stuntac]

Salut Max-13,
Qu'elle est la ligne que tu veux acheter? car si elle vient des US, j'ai bien peur qu'elle ne fasse autant voir plus de bruit que celle que tu as déjà. Si c'est une pro pipe , c'est sur car c'est juste un cône, je crois que Tomcat vient d'en acheter une donc la il y a du boulot pour atténuer le bruit. Actuellement tu as quoi?

[MaX-13]

voici la ligne, je sais qu'elle fait énormement de bruit..
mais mon pote soudeur va pouvoir me faire un jolie DB killer pour faire en sorte de faire un PEU moins de bruit!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=21_s
c'est la même que celle-ci en MOINS chère...
tu en pense quoi?
MERCII

[stuntac]

C'est celle que je veux! c'est une pro pipe pour Dragster C'est sur que niveau bruit, la tu exploses tout car je crois qu'il n'y a pas de vraiment de silencieux; c'est juste un cône donc limite ça amplifie. je crois que juste un DB-killer ne suffira pas mais j'ai pas encore vu en vrai donc c'est à prendre avec des pincettes ce que je te dis. Par contre avec ça tu as intérêt à avoir ce qu'il faut niveau admission (rampe racing c'est le top, ou dynojet+Kn) mais niveau esthétique ça arrache tout!!!! Sur youtube ou autre site, il y a des vidéos de cette ligne, il y a moyen de voir s'il y a quelque chose dedans.

[MaX-13]

oui je sais qu'elle est magnifique au niveau look.. mais bon en se moment j'ai un collecteur d'origine "version pourri" et un intermediaire remus qui s'arrete au niveau du cale pied avant.. pour exemple mon pere a fait une concentre harley (j'en suis pas fiere ). et la seul choses qu'ils lui ont tous dit c'est:
et didont ton machin il fait plus de bruit que nous c'est chiant...
donc au niveau DB sa devait aller!
ecoute a 157€ plus les FDP je suis dsl mais en ligne complete c'est dur de faire moins chere..

[stuntac]

Moi je dis: vas-y fonce!!! Avec frais de port et peu être taxe de douane (50€), tu dois en avoir pour 320€ mais tu peux peu être passer à travers pour la douane, je te le souhaite. ca va déchiré! dès que tu reçois!

[MaX-13]

OUIIII je vais voir car je ne connais pas les tarif de douane... je leur demanderais de marquer DONNER sur le carton
et pour la rampe j'ai une 40 avec les KN... elle respire bien la petite!
mais question.. au ralenti j'ai un soucie.. j'ai l'impression que sa frotte et que sa gratte... au niveau du moteur.. j'ai peur
tu pourrais me conseiller?...

[stuntac]

Difficile à dire, il faudrait entendre, tu pourrais faire une vidéo? Elle a combien de kilomètres? T'as déjà changé des pièces dessus? chaîne de distri, réglage soupapes, coussinets de bielles, arbre à cames... moi par exemple, j'ai mes joints de collecteur qui sont mort car ça fait comme une fuite devant, un léger claquement mais c'est très difficile à écrire un bruit d'ou la vidéo. Pour la rampe, c'est une origine? si tu as des KN donc tu dois avoir les gicleurs qui vont bien avec, ça devrait aller avec la ligne vance.

[MaX-13]

ouki merci je te fais la vidéo se soir quand je rentre du taff quand elle sera chaude.. pour la rampe j'ai pas regardé exactement je l'ai remonté completement j'ai fais une synchro complete.. et sinon moteur RIEN! j'ai le joint de couvre culasse qui fuit un peu.. j'ai acheté l'autre mais pas encore monté...
mais sa frotte en cadence avec le ralenti.. je met sa demain au pire!
la moto je l'ai payé 200 roros complete et le moteur est très saint même si c'est un 1986.. avec une boite 5... pfffffff
mais en revanche vache il tire sur les bras!!

[stuntac]

Ok j'attend ça. J'ai retrouvé la personne qui a acheté la ligne vance. Au maxi si tu as des questions sur l'achat, tu peux contacter cedron.
Pour ton bruit, c'est peu être ta chaîne de distribution qui se détend un peu. Ça dépend du kilométrage. Avec la vidéo, ça ira mieux.