Un Flying 11R88 – merci Martin1340 ;) - photos fini page 3

[oulala]

vous avez p'têt' le même slobard aussi...mais pas le même outil dedans...

MDR!

[FlyingDutchman]

sinon, Yves t'aurait pas filer un T sup pour moi ?

Naaan

[FlyingDutchman]

dis, c'est quoi exactement la jante AR en 5.5 (provenance?) - elle est passé comme ça?

bub'

Provenance 11R91 (enfin c'est là dessus que c'était monté), et oui, c'est passé sans modif !
Yves avait qq craintes rapport aux galères que tu as eu, mais là ça a été plug and play, vraiment aucune modif.

Donc BO de 88, jante de 11R91 en 5,5, couronne sur porte couronne de 91, disque de 11R88 pour qu'il soit plus petit et pour garder la patte de maintient d'étrier que je trouve plus jolie que celle des 89-92, l'entretoise d'un coté et la "double rondelle"/entretoise de l'autre, et axe de 88, vissage, résultat.

Alors soit il y a une différence entre les BO des 86-87 et celui de 88, soit ce sont les jantes W et AH en 5,5 qui ne sont pas identiques, je ne sais pas.

Flying'... on à le même porte clé de bagnolle! (mais pas la même bagnolle )

Je l'aime bien ce porte-clés, ça fait 20 ans que je l'ai. J'avais aussi la boule n°2 en bleu, je l'ai filé au fils d'un ami il y a 1 an quand il a eu 18 ans avec le permis et sa 1ère petite auto : une clio bleue

[Bubba]

ouep. il y a une différence entre les 5.5 A/H et water... j'en suis convaincu.
je remettrais mon nez la dedans dés que j'aurais un moment... pour l'instant mon montage est OK mais le tiens est + propre y'a pas photo

chouette histoire cette meule... allez la suite!

bub'
juste comme ça... les 2 derniers chiffres de l'année de la jante sont gravés sur le bas d'un baton, entouré d'un rond (coté porte couronne)

[Yvil]

sur et certain les jantes de W ont le meme deport que les b12 et les RF, et le porte couronne est différent aussi, j'en avais modifiée une pour un fighter sur base de cul carre 750 et c'etait vraiment du taf, reprendre sur le porte couronne, usiner la patte d'étrier, nouvelles entretoises etc bref un gros bordel, ici c'etait plug and play
en plus sur la roue de B12 l'étrier en 220mm vient frotter sur la jante

[Bubba]

en plus sur la roue de B12 l'étrier en 220mm vient frotter sur la jante

béh dans mon cas, effectivement on en est pas loin...

... etc bref un gros bordel, ici c'etait plug and play

c'est donc bien ce que je compte faire (+ tard)... chopper une 5.5 d'airhuile... et faire un montage "easy" et virer les entretoises entre mon disque et la jante

[Yvil]

pour ne plus que ca frotte, tu montes un disque de 240mm avec son support

[Bubba]

[FlyingDutchman]

WAZZZAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!

Yesssssss !
Je suis allé faire mon premier gros essai routier ce soir vers 23h00, génial !
J'ai failli rouler une pelle au chien en revenant au garage car je n'avais qu'elle sous la main

Je vous posterai les photos plus tard, mais cet aprèm' j'ai résolu le problème d'embrayage comme indiqué ici --> viewtopic.php?f=2&t=25706 , puis j'ai changé mon patin de chaine sur le BO pour un neuf, j'ai fabriqué ma plaque alu de support de plaque d'immat et de clignotants, j'ai monté les carénages arrières et la poignée, et roule ma poule.

J'avais déjà, la semaine dernière, monté le tdf et la bulle avec les 2 flancs avants + clignos + 1 rétro à gauche, j'avais mis le T sous le réservoir pour l'arrivée d'essence à 1 seul tuyau à répartir sur 2 vers les carbus, revérifié tout les serrages, collé 2 tout petits tampons en mousse pour sous les meubles entre les 2 optiques pour pas qu'elle louche et bidouillé une canette japonaise pour le reniflard d'huile.

Bref, conclusion au 1er vrai contact : départ tranquille, tout se comporte bien, ça freine nickel et je la trouve assez vive en comportement, elle veut tomber un peu toute seule à allure modérée, mais le pneu arrière mort joue peut-être aussi, car même s'il est proprement usé, il a fait + de lignes droites que de virolos.

La carbu réagit correctement, le pot n'est pas complètement homologué et ça s'entend , j'avais déjà laissé chauffé un peu avant, alors au bout de +/- 4 bornes, voie rapide, belle montée en ligne droite, et gaz. Nickel, les montées en régime sont franches, sur la 3 et 4 le rupteur arrive assez vite, donc tout ça a l'air pas mal du tout.

En arrivant un peu plus loin je m'arrête pour faire un tour de la machine : ça fume bien de partout ... bof, juste la chauffe avec tout les produits qui s'évaporent, rien de grave. Et ça fume pas mal à l'échappement, mais l'essence a déjà 2 ans je crois, et faut que les pièces se remettent en place je pense.
Au retour j'ai vérifié le niveau d'huile, toujours au maxi, normal sur 10-12 bornes me direz vous, mais s'il y avait eu un gros souci moteur, j'en aurais bouffé déjà. Mais donc à surveiller sur des cycles de 100, puis 200 et 500 bornes

Donc plus qu'à mettre le sabot et trouver un carter de chaine car j'ai de la graisse de la chaine neuve partout
Et remettre encore de nouveau un petit coup de tension de chaine, elle se met en place aussi on dirait.

Bref, il est content le garçon, très très content

[oulala]

mafoi de bien bonnes nouvelles

[el funky babtoo]

l'est content l'patron l'est content

[FlyingDutchman]

l'est content l'patron l'est content

Yesssss, tu m'étonnes !
Bon, allez, au dodo, faut emmener la petite demain matin de bonne heure, y'a séjour découverte avec départ en bus vers 06h30, 2 petites semaines dans le secteur d'Arcachon


Mmmmmhhhhhhh, je vais aller faire de doux rêves de moto moi

[1100GSXRman]

Excellent ça

[FlyingDutchman]

Voici les photos.

Il manquait l'entretoise du coté gauche au niveau de l'axe de fixation moteur arrière. Il est censé mesurer 59mm, et j'avais des entretoises de 25mm qui trainaient, donc 2 de 25 + 1 coupée à 9mm et le compte est bon aussi :




Changement des disques d'embrayage, on incline pour ne pas perdre l'huile :



Un tape sur la tête une fois les vis desserrées :


Vu sur les 4 vis + démontage :



On sort les disques plus facilement avec ça je trouve :


Un beau cutter d'une marque de mayonnaise pour ouvrir les sachets de disques, c'est chiant sinon juste avec les doigts, et faut pas mettre les disques directement sans enlever le sachet hein :


Les disques neufs bien huilés avant d'être mis en place :

+ raccourcissement de la tige qui va contre le récepteur d'embrayage, mais j'ai pas pris de photos.

Les jolies rondelles supplémentaires pour que les ressorts soient + comprimés (coup de bol, j'ai trouvé ça dans le stock de pièces et merdouilles sans avoir à faire de modif) :


Le support de plaque + cligno fait maison en alu :


Le récupérateur de vapeurs d'huile, une canette/bouteille en alu de 25cl, souvenir du Japon :



Et hop, l'engin sans sabot :


Et la machine terminée :





Et oui, elle sera rouge tant que je n'aurais pas trouvé de carénage d'origine propre en 88 bleu et blanc (ou rouge et noir si je tombe sur une super occaz'), et sinon ça finira en peinture pour en faire un carénage coloris origine bleu/blanc.
Madame trouve ça joli, et elle m'a aussi dit qu'avec le résé rouge, c'était pas la peine de dépareiller. Et elle trouve cette selle blanche, refaite pourtant il y a surement pas mal de temps, super confortable, donc ça joue aussi

Voilà, et donc parce qu'elle le mérite bien maintenant au bout de 4 ans de bons et loyaux services quasiment sans entretien, je vais faire un entretien en profondeur de la petite :


Allez, portez vous bien, merci à ceux qui ont suivi le post, et quand on en sera au carénage du 11, je ferai un gros déterrage

[ZEPP]

Eh ben, elle est pas mal du tout cette vieille Gex, t'as juste remplacé les disques d'embrayage pour rien si j'ai bien suivi (remonte les vieux et garde les neufs au chaud).

Dit donc mon cochon, t'as rangé ton atelier