Un SACS TURBO dans une 4L... moteur ouvert

[stritbikman]

t'y colles un 2.1 TD de 21 .... paye ta boite entre les sièges...

[gtd]

t'y colles un 2.1 TD de 21 .... paye ta boite entre les sièges...

fun


" on a le droit de mettre un si gros moteur dans une si petite voiture ----------------- c du renault que du renault ^^"

[eekoog]

Bon ça y est c'est sur ce sera un SACS. J'ai fait mes petits calculs, et ça doit le faire. Le montage sera comme sur les photos de la page précédente, à ceci près que sous mon moteur il y aura un support de chaque coté (silentblocs d'origine de la 4L, modifiés), donc ça forcera moins un peu partout.

Pour infos, j'ai calculé les rapports de boites, SACS et 4L et j'en viens à la conclusion suivante : si je laisse la boite de 4L sur le 4ème et dernier rapport en permanence, je me retrouve:

- en 1ère (boite moto) à 1500 tr/min à 9km/h soit la même vitesse qu'avec le moteur d'origine au ralenti en première (donc en gros j'ai largement de quoi tirer super court si besoin est).

- en 5ème (boite moto), au rupteur soit 9500 tr/min ( ) à .... 207 km/h


Autant dire qu'avec cet étagement, je risque pas de bousiller l'embrayage, et qu'en plus je gagne en vitesse de pointe sachant qu'au régime de puissance maxi je serai à environ à 180 (bien que je ne tirerai évidemment pas la mamie jusque là).

Je pense qu'avec une grosse révision du moulin, et en particulier tous les roulements neufs, je peux largement tenir le temps d'un rallye, soit 6000km (en tout cas pour ce qui est des roulements). Je rappelle que le but de la manœuvre n'est pas d'emmener titine à 300 000 kil au compteur...

Pour la tenue dans le temps de la boite, selon les fans de cox (source forums), ils montent des boites de 4L pour faire des runs, avec souvent plus de 150cv à passer, et ça tient hyper bien ! Donc là pareil, roulements neufs, huile neuve et basta.

Embrayage neuf cela va de soi, et si ça patine trop durant les tests, bah lock-up et roulements renforcés.

Pour le refroidissement, j'avoue avoir été moi aussi sceptique sur la capacité de l'huile à bien évacuer les calories à faible vitesse. La solution ? Deux radiateur en série, histoire de bien couvrir tout la surface ajourée de la calandre, avec chacun un bon gros ventilo (sans compter le radiateur de chauffage de l'habitable, branché sur une plaque sandwich au niveau du filtre à huile).

D'ailleurs en poussant un peu plus l'idée, pour mieux dissiper la chaleur, quitte à modifier le carter d'huile pour le cloisonner, faire bifurquer les canalisations de retombées d'huile vers un réservoir additionnel genre caisson en alu, afin que l'huile est plus de temps pour refroidir entre deux passages dans la culasse. A creuser ça aussi...

Bref ce challenge technique commence à me botter de plus en plus, reste à trouver un moulin en état correct pour commencer à prendre les mesures...

[el funky babtoo]

tu mets un big radia pour la culasse(comme les RR) et 2 autres big radia pour le reste, y'en a des gros sur le gars d'ebay.motor

[le sanglier]

impatient de voir la suite!!!

[titougsxr]

interressant ce post tu as pensé aux reglement?
je dit ca car normalement ya tjs un reglement dans chaque rallye?
je me trompe peut etre mais se serait dommage de se faire recaller juste avant le depart!!!
tiens nous au courant pour la suite.
pour un radiateur d'huille tres gros volume j'en ai un qui traine contact moi en mp si tu est interressé

[eekoog]

Le règlement stipule que toute modif moteur est interdite. Donc on n'a pas le droit de préparer son moteur. Mais personne n'a dit qu'on pouvait pas en changer !
Non plus sérieusement, évidemment ça passera jamais. Je précise d'avance que je connais tous les risques encourus en cas de carton responsable avec un moteur pareil. Je passerai le controle de course avec le moulin d'origine, et aurai 24h pour remettre le SACS avant le départ le lendemain. C'est pas de la triche puisqu'il n'y a pas de notion de vitesse dans ce rallye, mais de nombre minimal de kilomètres parcourus, au compteur.

Le radiateur grande capacité, à voir oui ça pourrait m'intéresser. Une petite tof ?

[oulala]

remettre le SACS avant le départ le lendemain.

ouais, super scréd' sur la ligne!!

"bah il a quoi ton moteur depuis hier? il est enroué ou quoi"

"bah non, il a rien pourquoi?" BROOOOOOOOOOOOOOOOOOO

[el funky babtoo]

a oué chaud ca, le truc va prends 10000 tours au demarrage, ca va etre discret

[cedron]

comme ça

[MadMax]

sérieusement tu dois fumer de la bonne...

[ROCCO]

LOL 24h

Pour démonter et remonter un moteur qui n'a rien a voir ,sachant que tu serra sûrement pas chez toi pour faire le remplacement au mieu

Même si t'arrive a tout faire en 24h moi je serrai pas serein pour faire 6000kms avec un truc que j'aurai fini quelques heures avant

En plus tout ça alors que se n'est pas une course de vitesse ,ça fait pas mal de contrainte pour pas grand chose au final

[Yvil]

En plus tout ça alors que se n'est pas une course de vitesse ,ça fait pas mal de contrainte pour pas grand chose au final

je suis du même avis et puis si tu veux absolument monter un R dans une voiture, fais toi un proto d'autocross ou un truc du genre. ici tu risque de te retrouver avec un paquet d'emmerdes avec l'organisateur, les flics, etc sans compter les problemes techniques qui peuvent survenir avec ce genre de montage 6000 bornes c'est pas rien

[eekoog]

Changer de moulin en une journée avec à disposition un pont une chèvre et une caisse à outils ça se fait (merci l'école). Et des potes aussi accessoirement ! C'est une 4L et un SACS je vous rappelle les amis, pas un V12. Je vais monter le Renault avec le minimum (genre pas de chauffage, pas de compteur etc...) pour le controle, ensuite pour le sortir ce sera l'affaire d'une heure.

@ yves : je sais ce que ça implique cette modif. C'est sur que sur un kart cross ou autre t'es moins emmerdé, mais bon j'ai cette caisse, j'ai une deadline, pas beaucoup de sous, alors je me suis dit pourquoi pas ! C'est pas une question de course ou quoi, simplement de la pur passion

Bon sinon accessoirement j'ai toujours pas trouvé mon moulin, et ça me fait chier !!

[MadMax]

ah les calculs...
des fois ils me font rire (pour ceux qui suivent... ).

le problème est simple: moto pas lourde= petit embrayage / voiture 3 fois plus lourde= embrayage 2 à 3 fois plus gros. pas bien dur à comprendre.
et c'est pas uniquement une question de patinage mais aussi et surtout de résistance mécanique.

même si c'était possible (et là j'émets un gros doute sur tout...) réfléchis 2 secondes, ta 4l n'importe quel pékin comprendra qu'elle a pas son moteur d'origine même sans la regarder, suffira de l'entendre!

ça doit être un minimum organisé comme un rallye, normal. avec un règlement et tout...
si tu sors largement des clous tu te fais jeter c'est pas compliqué!
tu perdras à minima ton inscription.

puis quand bien même ça passerait (et ça m'étonnerait).
6000 km en afrique c'est pas rien, tu crois que tu trouveras des pièces de gex là bas? la moindre merdouille et t'es scotché sur la piste.
assistance?
"L’assistance mécanique est fournie uniquement par l’organisation.
Toute assistance extérieure à l’organisation est sanctionnée par l’exclusion du raid."
et leur assistance touchera pas ta voiture c'est garanti.

quand à l'accident (on sait jamais) je préfère même pas imaginer les conséquences.