Re: Mamie Racer... B12 inside

[krapo]

voici mes petites pièces





mes jantes




mon phare



et voilà un premier jet de l'ensemble (il faut imaginer) pour se faire plaisir...



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us
MadMax voici ce que j'ai pu mesurer ce matin, et mon analyse (dis moi si je me plante)

le BO du B12 fait 252mm de large

premier constat l'ensemble jantes/entretoise/support d'étrier ne passe pas (env 2mm)

ensuite j'ai cherché mon axe psb/couronne d'origine:

pour cela j'ai mesuré dans les deux cas (jante origine et forgée) la distance entre le BO et la couronne.

j'obtiens

jante forgée 22mm (ép de la couronne 6mm) => axe 25mm

jante Origine 17mm (ép de la couronne 9mm) => 21,5mm

si je ne me trompe pas...

ma couronne doit revenir de 3,5mm vers mon BO

je pense donc opter pour un retaillage de la frette de fixation de la couronne (1,5mm max), et une insertion de cales de 5mm derrière la couronne (=> pas de souci de résistance à la traction ?)

est ce que je suis bon ?

bien sûr il faudra retailler le support d'étrier pour qu'il puisse s'insérer au chausse pied dans mon BO

je prends toutes vos remarques

PS: j'ai pas compris la remarque sur la couronne ? "d'ailleurs la couronne il t'en faudra une sur mesure, pas dispo en 530 ou 532.
je compte recoller une couronne d'origine => limite les coûts de fonctionnement.

et ben une chose est sûre c'est que pour le bol d'or ce sera en speed bonbon!!!

[MadMax]

alors tout d'abord ne pas se baser sur l'origine, c'est pas forcément aligné... mieux vaut partir de zéro pour éviter toute erreur.

première chose center la roue dans le bo, normalement avec un bo de 250 ou 252 mm porte couronne en place ça la décale à droite. faire ce centrage sans le porte couronne donc.
chez moi avec ça passe pas d'où le changement de bo pour un plus large histoire d'avoir du gras.

pour gratter un peu tu peux usiner un peu le porte couronne au tour coté extérieur, 1 ou 2 mm, idem pour les vis de la couronne.
si pas suffisant tu peux surfacer de 1 mm maxi le porte couronne coté couronne (ou mieux la couronne) et réduire l'entretoise d'autant.
une autre solution c'est gagner un peu sur la jante, les silent blocs sont en retrait de 2 mm environ, mais faut un bon tour pour passer la jante. toujours réduire l'entretoise d'autant.

une fois ta jante bien centrée tu peux aborder le calage de la couronne.
ton repère fixe c'est le psb, c'est donc sur lui que doit s'aligner la couronne.
pour ça sur mon précédent montage j'avais déposé le carter psb et la chaine, nettoyé le psb et j'y ai fixé une règle à la pince étau, un profilé alu de 10 ou 15/20 c'est nickel.
là pas de calcul hasardeux, c'est une mesure directe comme ça pas d'erreur possible.

tu vas devoir rapprocher la couronne de la jante en principe, il te faut donc soit une couronne avec déport sur mesure, pas donné et sur commande, soit comme tu l'envisages intercaler une entretoise entre le porte couronne et la couronne.
mais sur les rsv d'origine le pas est en 520 ou 525, et pas de couronne dispo en 530 ou 532 comme sur nos brèles.
la solution consiste à récupérer la couronne alu de rsv et de s'en servir de porte couronne pour y fixer une couronne adaptée, tu déportes ainsi ta couronne à la demande.
pour ça usiner les 2 couronnes avec un épaulement pour le centrage, faut être le plus précis possible pour ça mais c'est faisable, j'ai ajusté une couronne de gex comme ça sur la jante k3 et elle est parfaitement concentrique.
pour ma part je vais faire comme ça, j'ai pris une couronne en 532 avec 5 trous de fixation pour avoir 5 branches et non 6 comme sur les gex. je crois que c'est une couronne de bandit justement mais pas certain.

[Yvil]

vous pouvez passer le r en 520 aussi, les pignons av sont dispo

[MadMax]

c'est une solution, mais ça coute un kit chaine complet et ça résout pas le problème du déport coté intérieur.

[Yvil]

c'est une solution, mais ça coute un kit chaine complet et ça résout pas le problème du déport coté intérieur.

oui je viens de relire votre probleme de déport et c'est sur que ca n'aide pas, je voulais juste dire qu'un kit 520 tient le choc sans probleme sur nos motos

[krapo]

merci je vais regarder ça plus tard... quand j'aurais plus mal à la tête.... de beaux week end en perspective !!!!

je viens de finir mon BO sauf que j'avais oublié qu'il faut que je vire les roulements du Basculeur (pour la peinture epoxy)

du coup 2 semaines dans la vue.... jusqu'à ce que je descende dans une concess suz !!!!

voilà des photos de la fin (je suis pas complétement satisfait de moi mais bon)



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

[krapo]

est ce que vous pensez que compte tenu que je fais 55 000km avec un kit chaine d'origine je peux estimer que mes alignements d'origine sont corrects ?

[MadMax]

c'est pas la bonne façon d'aborder le problème. quand on veut aligner 2 plans la règle est la seule méthode précise.

pour tes pliures quelques coups de marteau sur la zone du pli l'adouciront.
pour l'accès aux écrous de biellettes j'aurais plus vu des trous bien ronds dans l'axe, là c'est moyen.

[krapo]

je vais suivre tes conseils.

pour les trous... c'est une des choses qui ne sont pas au top, mais le trou bien rond se serait retrouvé très près du bord... et il fallait que je prévois la remise des roulements... bon c'était ma première !

[MadMax]

tu peux arranger ça encore:
passe une tige filetée (ou autre) dans ton axe basculeur, de chaque coté tu mets une rondelle de 25 ou 30 mm et tu traces précisément, tu auras une découpe concentrique. ensuite tu termines droit de chaque coté et ce sera propre et régulier.
des trucs alignés, concentriques, dans l'axe, etc c'est la clef pour faire de belles choses qui ont l'air tip top.

[krapo]

MadMax, j'ai réfléchis à ton histoire d'arrondi sur le coté, je vais voir pour retoucher ça, de manière plus propre.

au fait j'ai choisi une showa pour l'esthétique, je voulais une fourche noir, et les Ohlins je les trouve trop bling bling... ils font qu'un modèle qui me brancherait bien mais bon, c'est 3500€ la fourche et c'est introuvable d'occas... celle-Ci




celle qu'utilise souvent SANCTUARY

[frank]

t'in c'est beau ça, tu trouve ça ou ?

[krapo]

c'est de la prépa très haut de gamme au japon

il refont à la carte avec des niveau d'updrade différents... stage de préparation pour les cadres notamment.... des balles... elles ont même pas besoin de démarrer... elles sont superbes comme ça à l'arrêt...

cette fourche est encore dispo chez Ohlins (je les ai appelé) pour des ZRX et XJR....



http://www.ac-sanctuary.co.jp/rcm/gallery/index.html

[REM]

Waaaaa ca c est de la prépa de malade!!!
Dommage ca aurait bien sur ton 12!

[krapo]

ben ouais c'est sûr mais là mon banquier aurait dit !!!!

par contre je suis sur un coup pour acheter un CB 750 de 1972... une bonne base pour de telles transfo (quand je serai plus grand )