un trou a 6000 tours...

[karling]

salut la compagnie, j'ai un petit soucis avec mon 750 !!!!! étonnant!!
voici ma config: carbus de 38 d'origine avec puits et aiguilles (+1cran) neufs, GP de 120 (a la place des 117.5) avec 1,5 tours de richesse,filtre a air d'origine et pot NH avec collecteur d'origine et avec tout ca j'ai un gros trou a l'accel juste avant d'avoir le fameux coup de pied au cul....
Ca fait un peu 20 fois que je démonte cete de rampe qui est super pratique a remettre en place donc si qq1 a une solution définitive pour changer ce problème ben y s'rait vachement sympa l'gars... a moins que je lui mette le feu !!!
et les gicleurs de ralenti se démontent ou pas sur cette rampe?
Merci pour votre précieuse aide

[Side-Gex]

Tu as un trou et ça repart (un peu comme le Mars) ou alors tu as un trou tout court ?

[karling]

salut side!!!
j'ai un trou puis ca ratatouille et après ca part. c'est plus rapide avec les mars!!!!

[antoinet111]

c'est donc ton aiguille qui fait chier !

[Side-Gex]

Je cherchais cette image ! Bien vu Antoinet

[piche09]

Tu peu la trouver dans bon nombre de RT. Mais image indique l'élément qui entre en jeu en fonction de l'ouverture des gaz et non du régime.

[karling]

Merci pour ton aide antoinet.
mais comment se fait il qu'avec des aiguilles et des puits neufs ca me fasse ca?
je les ai changé ya 3 semaines en les remontant dans la config d'origine et yavait déja un trou, je les ai donc descendues d'1 cran (plus d'essence) et c'est pire.
Faut donc que je les remonte.... je vais essayer ca et je vous tiens au jus.

[piche09]

Si tu descendu les aiguilles (monté les clips), tu as moins d'essence (plus pauvre).

[karling]

non piche , j'ai descendu les clips donc monté les aiguilles et c'est pire.a mon avis ya trop d'essence a mi régime....

[piche09]

Comme tu as écri : ''je les ai donc descendues, je pensais que tu parlais des aiguilles.

[antoinet111]

Tu peu la trouver dans bon nombre de RT. Mais image indique l'élément qui entre en jeu en fonction de l'ouverture des gaz et non du régime.

merci, c'est ecrit en gras sur la photo.

Sur mon 11, à 6000, je suis à mi-régime, poignée à 1/2...

[piche09]

Ou la, doucement, j'ai bien lu la photo que je connais par coeur.

Moi je suis souvent à 6000 gaz coupé, ou à 6000 gaz en grand, ou à 6000 sur un filet. Ca peut trés bien marcher à 6000 gaz en grand et ratatouiller a 6000 sur un filet. Dans ce cas, et d'aprés ton superbe dessin, c'est le circuit de ralentit que je regarde. Si ça ratatouille (ou autre) gaz en grand c'est plutôt le principal, quelque soit le régime.

[karling]

merci pour les infos les gars, je vais faire nettoyer toute ma rampe par ultrasons et après j'y verrai plus clair!!!

[Voltigeur]

Le tableau indique les gaz fermés et pleine ouverture : pleine ouverture DU BOISSEAU et non pas de la poignée des gaz, puisqu'il n'y a aucun lien mécanique entre la poignée des gaz et les boisseaux.

La poignée commande les papillons qui eux empêchent ou autorise la dépression d'arriver aux boisseaux.

Les boisseaux sont autonomes en ouverture, ils montent quand la dépression est suffisante. D'ailleurs,par curiosité, quelqu'un saurait à partir de quel régime les boisseaux sont ouvert en plein si on met gaz à fond ?

[piche09]

Sur le démarreur ca suffit. Pour prendre les compressions, tu accélères a fond et tu lance le démarreur, les boisseaux montent au taquet.
Certes on parle bien des levés de boisseaux, pour les réglages, les 2 sont très fortement liés. Le système à dépression 'amorti' l'ouverture pour des raisons de confort. Les rampes racing sont à commande directe parce qu'on se fout des à-coup, on veut une liaison directe entre le poignet droit et la roue arrière