étriers 6 pistons tokico

[Pierre®]

Pour finir, j'aimonté cette semaine des TOKIKO 6 Pistons (provenant sans doute d'un ZX quelque chose ou d'une buse), avec mes durites d'origine (Si, si, les grosses, là...) et un maitre cylindre en 16 m/m de diamètre (origine GSXR W 750 1993).

Une bonne purge normale, pour chasser l'air dans les etriers, en laissant les pistons sortir au plus loin, puis en les repoussant les bulles d'air dans les durites et le maitre cylindre sont parties.
J'y ai passé une heure et demi en tout.

Ben ca freine, fort, et progressivement. Tout ce que je voulais. 100 km de rodage de plaquette et ca fait des stoppies tout seul.

Voilà MON retour d'expérience sur ces "saloperies" (qui sont montées d'origine sur des machines lourdes et sportives, et récentes....).

Apprenez donc à purger comme il faut.. . Bises.

Je suis d'accord, mais utilises les sur un circuit de gros freinages comme Carole, et tu comprendras pourquoi je dis ça
En début de session, ils freinent toujours bien, mais ça se dégrade très vite. Après c'est vrai que sur route ça passe, mais ils m'ont déjç fait "mollir" la poignée de gaz après 300 bornes non stop dans le verdon

[ZEPP]

Pour finir, j'aimonté cette semaine des TOKIKO 6 Pistons (provenant sans doute d'un ZX quelque chose ou d'une buse), avec mes durites d'origine (Si, si, les grosses, là...) et un maitre cylindre en 16 m/m de diamètre (origine GSXR W 750 1993).

Une bonne purge normale, pour chasser l'air dans les etriers, en laissant les pistons sortir au plus loin, puis en les repoussant les bulles d'air dans les durites et le maitre cylindre sont parties.
J'y ai passé une heure et demi en tout.

Ben ca freine, fort, et progressivement. Tout ce que je voulais. 100 km de rodage de plaquette et ca fait des stoppies tout seul.

Voilà MON retour d'expérience sur ces "saloperies" (qui sont montées d'origine sur des machines lourdes et sportives, et récentes....).

Apprenez donc à purger comme il faut.. . Bises.

Je suis d'accord, mais utilises les sur un circuit de gros freinages comme Carole, et tu comprendras pourquoi je dis ça
En début de session, ils freinent toujours bien, mais ça se dégrade très vite. Après c'est vrai que sur route ça passe, mais ils m'ont déjç fait "mollir" la poignée de gaz après 300 bornes non stop dans le verdon

Pierre, tu peu mettre les etriers que tu veux, mais si tu n'as pas le liquide de frein qui tiens les très hautes températures (pour utilisation piste, col de montagne, etc...) chaque montage aura ses limites.
Dixit un mécano moto piste, en utilisation extreme, il n'y a que le RBF600 de chez MOTUL qui tient (experience à Carole avec une 1098 SBK, donc pas monté avec du matos de "tarlouse" au niveau freinage).

[Voltigeur]

Et c'est possible de mettre des disques d'hayabusa,sur un 11 avec les tokico 6 pistons et le MC de l'hahab ?

[Pierre®]

Pour finir, j'aimonté cette semaine des TOKIKO 6 Pistons (provenant sans doute d'un ZX quelque chose ou d'une buse), avec mes durites d'origine (Si, si, les grosses, là...) et un maitre cylindre en 16 m/m de diamètre (origine GSXR W 750 1993).

Une bonne purge normale, pour chasser l'air dans les etriers, en laissant les pistons sortir au plus loin, puis en les repoussant les bulles d'air dans les durites et le maitre cylindre sont parties.
J'y ai passé une heure et demi en tout.

Ben ca freine, fort, et progressivement. Tout ce que je voulais. 100 km de rodage de plaquette et ca fait des stoppies tout seul.

Voilà MON retour d'expérience sur ces "saloperies" (qui sont montées d'origine sur des machines lourdes et sportives, et récentes....).

Apprenez donc à purger comme il faut.. . Bises.

Je suis d'accord, mais utilises les sur un circuit de gros freinages comme Carole, et tu comprendras pourquoi je dis ça
En début de session, ils freinent toujours bien, mais ça se dégrade très vite. Après c'est vrai que sur route ça passe, mais ils m'ont déjç fait "mollir" la poignée de gaz après 300 bornes non stop dans le verdon

Pierre, tu peu mettre les etriers que tu veux, mais si tu n'as pas le liquide de frein qui tiens les très hautes températures (pour utilisation piste, col de montagne, etc...) chaque montage aura ses limites.
Dixit un mécano moto piste, en utilisation extreme, il n'y a que le RBF600 de chez MOTUL qui tient (experience à Carole avec une 1098 SBK, donc pas monté avec du matos de "tarlouse" au niveau freinage).

J'ai du RBF 600 dans le SRAD, et je le purge toutes les deux journées piste parce qu'il se gorge encore plus de flotte que les DOT.

[Pierre®]

Et c'est possible de mettre des disques d'hayabusa,sur un 11 avec les tokico 6 pistons et le MC de l'hahab ?

Non après avoir essayé, ça ne passe pas sur une jante de 11, j'ai essayé avec ceux de SRAD qui sont le mêmes que les buses

[ZEPP]

C'est effectivement le problème du RBF600, il attire la flotte comme un aimant.
L'avantage, c'est le seul qui tient au très haute température (freinage de malade les un derrière les autres).

[scalpa88]

moi j'ai jamain eu de probleme avec mes 6 pistons , j'ai un PR19 brembo ,du liquide de frein normal, et des plaquettes racing qui doit etre en temperature
le freinage m'a gamais fait défaut dans mes montagne et sur circuit , et en plus j'aime les decentes avec des freinage de malade

[Djomo]

moi j'ai jamain eu de probleme avec mes 6 pistons , j'ai un PR19 brembo ,du liquide de frein normal, et des plaquettes racing qui doit etre en temperature
le freinage m'a gamais fait défaut dans mes montagne et sur circuit , et en plus j'aime les decentes avec des freinage de malade

Mais tu as un MC de 19 , moi j'ai aussi des 6 pistons avec durites avia et MC de 14 , ma poignée est molle.

[gex01]

un MC de 14 avec des 6 pistons me parait plus que limite

[Djomo]

un MC de 14 avec des 6 pistons me parait plus que limite

Je confirme sa freine mieux avec les 4 pistons , mais j'ai plus les 4 pistons.