le couple ou la puissance
- Yvil
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Re: le couple ou la puissance
achete un 1000 ... le couple, la puissance et ZE chassis 
martin1340 a écrit : avoir une moto de course dans son garage et ne pas rouler avec c'est un peu comme avoir une bite de 30cm et ne pas faire de porno.
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Re: le couple ou la puissance
d'accord !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! elle est OU ta ligne devil ?FlyingDutchman a écrit :Gaffe les chiffres.arnold a écrit :bein là j'fait 144 cv,,,le garage m'annonce plus de 150 avec le dyno
Passage au banc en 97 de mon 92 avec un moteur de 89, rampe 40 + dynojet stage 3 + filtres KN par paire de carbu + Nikko 4-2-1 1ère génération = 138,8cv
JE dis ca je ne dis rien !!!!!!!!!!!!!!!!!
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Re: le couple ou la puissance
toujours en 103 spx ???martin1340 a écrit :achete un 1000 ... le couple, la puissance et ZE chassis
- Yvil
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Re: le couple ou la puissance
nan j'ai trouvé un compé client! je roule en 51CF la mega classe internationale!GEX29 a écrit :toujours en 103 spx ???martin1340 a écrit :achete un 1000 ... le couple, la puissance et ZE chassis
martin1340 a écrit : avoir une moto de course dans son garage et ne pas rouler avec c'est un peu comme avoir une bite de 30cm et ne pas faire de porno.
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Re: le couple ou la puissance
la classe c'etait le sp89 de motoconfort avec double variateur 
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Re: le couple ou la puissance
Je ne pouvais pas en dire mieux.Bruno a écrit :Il me semble avoir vu que sur ton moteur en plus de la consommation d’huile il y a aussi de la limaille.
Si c’est le cas cela reviens à coller un piment dans les fesses d’un âne a trois pattes pour en faire un cheval de course.
Fais comme tu le sens. mais "préparer" un moteur d'après toi "fatigué", ca va pas faire long.
Forza 1100 !!!
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Re: le couple ou la puissance
ahahaha !!!!!!belle expression qui resume bien la situationBruno a écrit :Il me semble avoir vu que sur ton moteur en plus de la consommation d’huile il y a aussi de la limaille.
Si c’est le cas cela reviens à coller un piment dans les fesses d’un âne a trois pattes pour en faire un cheval de course.
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Re: le couple ou la puissance
De toute facon il doit absolument changer ses aiguilles , puits etc ...
Il se pose simplement la question pourquoi ne pas monter ce kit qui vaut la mème chose que l origine . C est tout . Il ne veux pas faire de prépa , loin de la , mais kit a investir et payer le mème prix il préfère mettre quelque chose qui marche mieux et ca tout le monde peux le comprendre .
Il se pose simplement la question pourquoi ne pas monter ce kit qui vaut la mème chose que l origine . C est tout . Il ne veux pas faire de prépa , loin de la , mais kit a investir et payer le mème prix il préfère mettre quelque chose qui marche mieux et ca tout le monde peux le comprendre .
Je ne roule plus en Ducati , vous ne pourrez donc plus me chambrer , place bientôt a une BFG ...
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Re: le couple ou la puissance
Perso, je me pose la question si les aiguilles et puits d'origine ne sont-ils pas plus resistants ?
Voltigeur a lui aussi des aiguilles et puits qui ne sont pas d'origine (bon Ok, on ne sait pas quand ça a été monté) mais il faut absolument qu'il les change.
Alors, dans le doute....
Voltigeur a lui aussi des aiguilles et puits qui ne sont pas d'origine (bon Ok, on ne sait pas quand ça a été monté) mais il faut absolument qu'il les change.
Alors, dans le doute....
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red bull 64
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Re: le couple ou la puissance
demandé a scalpa il a fait 1500000 km avc sont dino st3 donc elle se bouffe pas tan que sa
feu mon proto
topic10969.html?hilit=1216
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Re: le couple ou la puissance
Je me fais encore l'avocat du diable.Sidecarman a écrit :De toute facon il doit absolument changer ses aiguilles , puits etc ...
Il se pose simplement la question pourquoi ne pas monter ce kit qui vaut la mème chose que l origine . C est tout . Il ne veux pas faire de prépa , loin de la , mais kit a investir et payer le mème prix il préfère mettre quelque chose qui marche mieux et ca tout le monde peux le comprendre .
Si Arnold passe en Dynojet, va s'ajouter au prix des aiguilles la M.O. pour la nouvelle configuration des carbus, plus probablement celui des nouveaux gicleurs.
S'il remonte de l'origine, il peut se faire ça tranquille dans son garage, avec juste le prix des pièces à débourser.
Je pense qu'il faut au moins demander un devis complet (pièces et main d'œuvre) pour la pose du Dynojet, ça peut éviter les mauvaises surprises au moment de récupérer la bécane, et comme ça Arnold sait où il va question finances.
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Re: le couple ou la puissance
Non non , je ne suis pas forcemment l avocat du diable . Je trouve simplement son sujet plausible , c est tout .
Et puis , faut que j aille voir ce fameux mécano , possible que moi aussi je passes en dyno
Et puis , faut que j aille voir ce fameux mécano , possible que moi aussi je passes en dyno
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Re: le couple ou la puissance
C'est ce que j'essayais de lui dire là :bugomiel a écrit : Je me fais encore l'avocat du diable.
Si Arnold passe en Dynojet, va s'ajouter au prix des aiguilles la M.O. pour la nouvelle configuration des carbus, plus probablement celui des nouveaux gicleurs.
S'il remonte de l'origine, il peut se faire ça tranquille dans son garage, avec juste le prix des pièces à débourser.
Je pense qu'il faut au moins demander un devis complet (pièces et main d'œuvre) pour la pose du Dynojet, ça peut éviter les mauvaises surprises au moment de récupérer la bécane, et comme ça Arnold sait où il va question finances.
Les concess sont forts pour t'appâter, et après tu remarque qu'il y a un peu plus d'euros par ci et un peu plus par là... Méfiance, méfiance ....Eyecontrol a écrit :Arnold, le kit avec tout réglable etc c'est 180 euros, mais le passage au banc extra génial, ils te le facturent combien ???
- bugomiel
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Re: le couple ou la puissance
Tu n'as pas bien lu, j'ai écrit "je me fais l'avocat du diable".Sidecarman a écrit :Non non , je ne suis pas forcemment l avocat du diable .
- Sidecarman
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Re: le couple ou la puissance
Ah oui , effectivement ca porte a double sens 
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