BANDIT 1200

[LE RITAL]

salut vincent, ne soit pas desole ,si ça peu lui faire du bien ,pourquoi pas...? bonne journee.

[ZEPP]

bonjour luky et merci pour tes renseignements. j'avais l'intention, le moment venu, de contacter POWER a BESANCON ;ils preparent les AAC admission des B 12 pour plus de couple et un peu plus de puissance (dixit leur presentation) et ce pour 330€ en echange standart ;ca excite ma curiosite! le plus hardu sera de persuader ma femme de m'allouer les credits necessaires...

POWER ne rectifie pas les AàC lui même.
TECHNIPROFIL le fait pour 80% des préparateurs français (il y a seulement 2 ou 3 rectifieurs d'AàC en france).
J'ai fait rectifier mes 2 AàC de mon b12 de 99 (env. 220€ par AàC il y a de cela 5 ans env.).
Rectif AàC d'admission = identique à l'origine sous 6000 tr/min, à partir de 6000 Tr/min augmentation progressive de la puissance (jusqu'à +6 ch). C'est pas le jour et la nuit mais tu le sens et c'est plaisant. Je le recommande à tos ceux qui ne veulent pas perdre le caractère "brut" des 1ère version du Bandit 1200 avec + de puissance.
Rectif AàC d'échappement (fait 1 an après l'AàC d'admission) = un peu de perte de la "brutalité" à bas régime mais le moteur est loin d'être paresseux, moteur devient hargneux jusqu'au rupteur (avec l'AàC d'échappement d'origine, le moteur n'aimait pas trop se rapprocher de la zone rouge).
J'ai la courbe d'origne et ensuite avec AàC d'admission rectifié (si cela t'interresse). Je doit encore la passer au banc avec les 2 AàC rectifié pour voir l'évolution.

[LE RITAL]

bonjour ZEPP, ta prepa m'interresse; d'apres la description de tes impressions ,il semblerai que ce soit un "mix"entre le 1100 et la b12 stock ,ce que je recherche. bonne journee.

[ZEPP]

Voila mes courbes:



En bleu: B12 de 99 avec ligne Akra
En rouge: idem sauf AàC d'admission rectifié TECHNIPROFIL

Les petits écarts sous 6000 tr/min sont dû à la différence de température ambiante et moteur, pression athmosphérique, essence.

Courbe B12 d'origine vs Akra pour info



Voila.

[LE RITAL]

merci; la courbe de puissance est plus franche avec les AAC prepares et le gain suffisant et je suppose que tu conserve beaucoup de couple disponible tres tot ;est-ce que tu peux me donner la configuration de tes carbus ?

[stritbikman]

je serai curieux de voir les courbes avec des AAC de 11 de 89... juste histoire de comparer car vu le prix de la prépa...

[ZEPP]

Avec ligne AKRA seule, carbu 100% origine (courbe de richesse trop riche).
Avec AàC d'admission rectifié en plus, carbu 100% origine également (à peu près bon partout sauf à 3 - 4000 tr/min ou c'était un peu trop pauvre).
Avec les 2 AàC rectifiés et toujours la ligne AKRA, j'ai aussi enlevé le "snorkel" d'entré d'air de la boite à air = carbu d'origine, juste relevé les aiguilles d'1 cran (avec aiguilles d'origine, les bougies allait vers le blanc.) J'ai controlé la couleur des bougies, elles sont bien chocolat (pas trop clair, pas trop foncé). Je l'ai pas encore repassé au banc depuis (pas d'info sur la puissance ni sur la courbe de mélange air / essence).

[ZEPP]

je serai curieux de voir les courbes avec des AAC de 11 de 89... juste histoire de comparer car vu le prix de la prépa...

Si quelqu'un m'en prête, je peu les monter pour voir le ressenti.
Sauf que pour la passer au banc c'est dans les 40€ à chaque fois...