changement ligne catalysée

[stritbikman]

salut, alors voilà, mon pote qui roule en K9 veut mettre des pots yosh dual tipe ainsi que le Y pour virer la grosse gamelle dessous, mais y'a la sonde lambda dessus. tout ce dit et rien ne se sait, alors je sais qu'ici j'ai des pros donc je vous pose la question :

-faut il régler le moulin une fois le cata out ?
-sans la sonde, le moteur a t il le même rendement, bref ca craint ?

merci les gars.

[gex916]

sur les buell, tu peux virer la sonde et paramatrer l'ECM en close loop, faut juste regler une carto adaptée...
sa doit etre le meme principe, enfin je pense...

[eekoog]

Chez Yam, les Tmax préparés avec ligne Akra, ils virent la sonde lambda, le mecano m'a dit que ça tournait aussi bien sans. Les cartos sont déjà réglées au poil pour le moulin, la lambda sert juste à moduler la carbu en fonction des conditions atmosphériques, autant dire que ça change pas des masses (à moins que ton pote monte à 3000m tous les matins...).

Par contre c'est sur qu'il devra régler son moulin avec sa nouvelle ligne, un power commander me semble tout indiqué...

[stritbikman]

merci dejà pour ces premieres reponses.

[gsx-yan]

Si tu veux savoir le pourquoi du comment tu peux passer un coup de fil là-bas et la faire régler avec un POWER CO aussi.

http://www.bikecolors-racing.fr/

[1260gsxr]

Si tu parles de Y c'est qu'il a un 1000.
Tous les Y ont l'emplacement pout rebrancher la sonde lambda.
Mais si tu ne veux pas la remettre il y a un bouchon de livrer avec qu'il suffit juste de visser pour boucher le trou.
Une fois les silencieux montés et le cata viré, elle va pétarader a la décélération.
Avant de l'enrichire je te conseil de virer le systeme PAIR (c'est l'antipollution).
Pour cela il y a deux solutions :

-Tu débranches les deux durites qui vont sur le couvre culasse et met a la place deux bouchons, mais ne débranche pas la cosse electrique faute de quoi tu aurras un code panne.

-Ou tu mets une bille d'acier dans la durite qui relie la boite air au systeme PAIR.
Le diametre de la bille doit etre legerement plus grand que le diametre interieur de la durite pour qu'elle rentre en force, sa évitera qu'elle se balade.

Et une fois tout cela fais si ton pote la trouve qu'elle a un trou a l'accélération ou qu'elle soit molle, un tour chez ton concssionnaire s'impose pour l'enrichire soit au ralenti soit sur la phase d'accélération.
Sa ne prend pas énormement de temps, vive l'injection.

[stritbikman]

on va déjà commencer avec ca. merci les les gars.

le power commander 5 est prévu aussi...

[stritbikman]

@ flow, on m'a confirmer le bouchage des durites du système PAIR, merci de ton aide.
dès que c'est fait je vous mettrais des photos du merdier.

[BuZz]

Va sur le forum GSXR 1000, c'est le plus simple.
Des infos que j'y ai lues, tu peux virer la sonde sans soucis.

[gsx-yan]

Va sur le forum GSXR 1000, c'est le plus simple.
Des infos que j'y ai lues, tu peux virer la sonde sans soucis.

On avait dit qu' on parlait pas boulot.

je suis ici pour me relaxer.

[BuZz]

Va sur le forum GSXR 1000, c'est le plus simple.
Des infos que j'y ai lues, tu peux virer la sonde sans soucis.

On avait dit qu' on parlait pas boulot.

je suis ici pour me relaxer.

[flow]

-sans la sonde, le moteur a t il le même rendement, bref ca craint ?

Je l'avais fait sur le 1000 K7 d'un pote et je lui ai soudé la sonde sur le "Y", il y avait l'endroit pour la passer. Sans le moulin faisait le yoyo au ralenti mais il tournait au top après. C'est plus un truc chiant qu'un problème si tu la colles pas.