Toute une histoire...

[wietrem]

Oki donc c'est bien 36 et donc, c'est bien la bonne rampe.

Par contre, au vu des photos qui ont été prises (je redemonte la rampe ce soir), le gicleur c'est du 117,5 au lieu du 112,5 d'origine.

Ce soir, je démonte la rampe, descend les aiguille au 4ème cran et remonte la richesse d'un demi tour (comme avant : j'augmente la richesse)

[wietrem]

Bon, ce soir, finalement, je démonte les bougies : complètement noir (logique avec une richesse pareille avant).

je remonte les bougies, démarre la moto, la laisse tourner tranquillement au ralenti quand j'entend un "shrunk" (bruit d'un grosse aspiration quelque part) et la moto commence à merde. TIens, bizarre. le moteur cale.

je redémarre (en insistant comme d'habitude après un calage), recherche l'origine du bruit ... la durite qui est normalement reliée à la dépression du réservoir !!!

Normalement, elle aspire tranquillement et d'un coup, elle se met à aspirer un grand coup puis merde ...

Si quelqu'un a une idée parce que là, je vois pas

Ce vendredi, je vais aller au vigeant avec mon 11R et prier pour pas me mettre au tas parce que c'est ma moto de route

D'ailleurs au passage une question : possibilité d'inverser les jantes d'un 750 de 88 avec celles d'un 11r de 89 ??? (les pneus pistes sont montés sur le 750 et ça me fait chier de les inverser pour refaire la même chose après la piste)

[Zone]

je ne peut pas trop t'aider, car j'ai jamais vraiment fait gaffe au systeme de depression de la rampe ... mais tout ce que je peut te dire, c'ets que les robinets des reservoirs ca déconne souvent ( j'ai eu 3 cas en 1 an sur les motos des potes ) !

[MadMax]

pour que l'essence passe dans le bas moteur il faut des pointeaux qui merdent et un robinet qui merde aussi.

ça marche normalement sur pri?

[wietrem]

Pour l'essence dans le bas moteur, c'est réglé (merde sous les pointeau => pointeau toujours ouvert)

Je travaille en nourrisse donc, pas de soucis de robinet.

Comme dit précédemment, la durite qui permet de faire la dépression du réservoir (la durite reliée entre les carbus et le robinet d'essence) respire normalement (régulièrement une petite inspiration d'air) puis, juste avant que la moto merde, paf, elle prend un grand coup d'aspiration.

Pour ceux qui veulent entendre : http://dl.free.fr/rAjPpBhvM

[Zone]

c'est le bruit qu'on entend toute a la fin juste avant qu'elle ne cale ?

mais le bruit de la moto est bisarre, pas le moteur, mais les carbus, on dirait qu'ils ont du mal a "respirer" ?

[wietrem]

Oui c'est bien le bruit. Et en effet, j'avais un peu cette idée : du mal a respirer. On a penser a un jeu nul au niveau d'une soupape d'admission ...

[wietrem]

Bon, j'ai vu mon mécano ce soir (car tout le monde le sais, quand on a un air/huile, faut un pote mécano )

Donc, pour lui, l'effet yoyo vient soit d'une prise d'air au niveau des pipes d'admission (pbm connu à priori selon lui), soit un niveau des soupapes (jeu pourri (nul) ou bien soupape usée qui est plus étanche)

Reste plus qu'à démonter le cache culbu

[valium]

Pour avoir eu un cas similiare sur la moto de ma Vanille.....
(Le bruit du moteur qui tourne comme une patate, le "Pouf" du retoru de flamme dans les carbus qui font sauter la prise de dépression, et qui cale du coup)
Il s'agissait de la synchro qui était " complêtement à l'ouest" mais laors, complêtement...
Une fois réglée, les joints de carbus (tous) changés, nickel, elle tourne comme un avion.

[wietrem]

Bon alors de retour de piste (j'ai tourné avec le 11r de 89 finalement ... pas démérité, un zoli 2"15 au vigeant avec la peur de la foutre au tas, des pneus routes, pas de durites aviat et des réglages plus que "fait à l'arrache" lol), je reviens vous embêter lol

Mon mécano m'ayant rappelé par inadvertance qu'il manquait un joint sur un des capuchon de carbus, je me décide à lui coller de la pate bleue. Ce soir, je teste à l'arrêt et miracle : ça a l'air de tenir.

Ni une, ni deux, je remonte le réservoir, met en place toutes les durites et go pour le test

Bon, vous vous en doutez, ça a pas marché ... MAIS (parce qu'il y a un mais), c'est mieux : j'ai plus roulé plus loin qu'avant

Donc, même symptôme (elle monte en régime très bien, se met à mal tourner puis cale) mais retardé avec cette réparation.

J'en tire donc la conclusion suivante : C'est bien une putain de prise d'air quelque part qui fout la merde, j'en ais bouché une donc, elle tourne mieux mais il en reste une quelque part.

En plus, la prise d'air explique pas mal de chose (la richesse ultra forte de la bécane, la difficulté à la démarrer après un arrêt minute, la moto qui tourne mal à bas régime, le fait qu'elle puait du pot, ...)

Donc, que pensez vous de ça : je démonte la rampe, je la plonge à moitié dans l'eau à l'envers (les capuchons de carbu dans l'eau puisque, la rampe ne fuyant pas, ça vient pas des cuves)) (de quoi que l'eau ne rentre pas par l'admission ou l'entrée d'air) et regarde d'où vienne les bubulles Si pas de bubulle, c'est que la prise d'air est au niveau des pipes d'admissions ...

Seconde solution (mais je l'aime moins) : j'achète une rampe, je change les pipes d'admission et j'arrête de vous les briser avec mes problèmes .... mais c'est vachement moins drôle

[valium]

Troisième solution, beaucou pmoins chère et plus rapide :
le START PILOT.
On te l'a dit 10 fois. Essaye avant de jeter des sous.
Bises
L'Abbé (radin, mais radin.....)

[wietrem]

Bon, d'accord valium, promis demain soir je vais acheter du start pilot et je teste

[valium]

Ca t'évite de tout démonter, de dépsenser des sous que tu sais pas si c'est ca ou pas.
Bref, que du bénef.
Tu pulvérise sur les pipes d'admission moteur en route au ralenti, une par une si possible.
Si le régime monte à un moment donné, c'est que le start pilot passe dans une des pipes, donc a changer, masi prends les 4.... c'est mieux tu repars avec du neuf pour longtemps.