Toute une histoire...

[wietrem]

Si vous pensez savoir d'où ça vient...

Petit recapitulatif : il y a 2 mois, j'ai acheté un 750 gsxr de 88

en faisant le tour de la moto, je note de l'essence dans l'huile et le fait qu'elle reste longtemps a 3000 tr avant de decendre au ralenti. Je vidange, démonte la rampe de carbu.

On nettoie la rampe (pleine de merde a l'intérieur sous les boisseau comme l'essence dans l'huile le faisait penser). Au passage, on note que la richesse c'est du grand n'importe quoi (2,5 tour sur un, 3,5 sur un autre, presque 4 sur l'autre !!!) de plus, les aiguilles sont au 4ème cran au lieu du troisième normalement (et comme les aiguilles sont presque neuve, ça parait bizarre)

on regle donc tout ça (2,5 partout et remet les aiguilles a 3 crans), règle au mieux la synchro et remonte le tout. On règle la synchro du mieux qu'on peut mais la moto continue de stagner a 3000 tr !!!

On règle la hauteur des cuves (hors cote), remonte le tout (donc la, dans la rampe, tout doit être bon ...) et la, a l'arrêt, nickel : la moto démarre bien, monte dans les tours et redescend correctement.

Ce matin, je termine le remontage et pars faire un tour pour tester. La 1ère a du mal a monter en régime, j'embrayage... Et cale!!! Impossible de redémarrer. J'attend puis insiste. Elle repars et recommence la même chose.

Je rentre au garage. Je demarre nickel. Je monte a 8000tr et stabilise. Elle tient les 8000 pendant 30s puis joue au yoyo et finit par caler. Ensuite impossible de redémarrer (enfin si mais en attendant comme d'habitude). J'en profite pour regarder les cuves: elles contiennent bien de l'essence.

Honnêtement, plus d'idée la... On va changer les bougie cette semaine mais elle devait roule vendredi au vigeant, a cette heure, j'y crois plus trop...

[flow]

Salut Wietrem
Va à la case présentation avant que les modos te tombent dessus

C'est clair que c'est louche ton histoire. Pour l'avoir suivi, je m'y perd. Des gars peuvent t'aider ici je pense

[wietrem]

salut flow.

Bizarre, j'étais sur de m'être présenté sur ce forum et il y a déjà longtemps ... m'enfin bon, j'ai refais une prez

[BuZz]

4 messages, c'est fort possible...
Sinon, pour ton soucis, as tu testé tes bobines et anti-parasites?

[eekoog]

Truc tout bete, commence par voir si t'a pas une durite pincée.

C'est sur que changer les bougies lui fera pas de mal (les actuelles sont vieilles ? La becane n'avait pas tourné depuis un moment ?).
As-tu nettoyé le filtre à air ?

Sinon +1 avec buzz : vérifie tes valeurs de résistances à l'ohmmètre (valeurs dans la RMT, j'espère que tu l'as ça sert vraiment).

Sinon, comment sont les membranes des boisseaux ? pas de trou ? Pareil pour les pipes, pas de prise d'air ? Un test moteur tournant : vaporise du start pilot partout sur carbus et pipes, si le régime augmente, tu as une prise d'air, donc pas bon.

Enfin, tes gicleurs sont d'origine ? Ne sachant pas ta config, moi ce que je faisait quand ma brel avait du mal a démarrer genre en hiver, je dévissait d'un demi-tour mes richesses, et elle partait bien plus facilement.

[wietrem]

Les durites ne sont pas pincées, je travaille avec des nourices.

Pour les bougies, je vais les commander demain (et acheter une clé ce soir parce forcément, c'est pas du 16 ou du 21 mais du 19 grrr)

je vais en plus acheter du start pilot en plus.

Pour les membranes des boisseaux, ils étaient pas perces lors du démontage.

La moto tournait y'a un mois mais très mal (montait très lentement sous 6000 puis c'était nickel) d'où le fait qu'on voulait régler les carbus.

[BuZz]

Quelle est la config de ta machine? Echappement, filtre à air, éventuel Dynomerde etc....

Si tu es full stock, tu remets tous tes réglages carbus à l'origine et il n'y a aucune raison qu'elle ne tourne pas correctement.
Si ce n'est pas le cas, il faut te pencher vers d'éventuels autres soucis.

Comment sont tes pipes d'admission? Suite à un démontage / remontage de rampe, il n'est pas rare que des pipes sèches craquèlent et qu'une prise d'air apparaisse.
Pour tester, tu remontes ta rampe, tu démarres la moto et tu vaporises sur chaque pipe du nettoyant frein. Si le régime moteur augmente, c'est qu'il y a une prise d'air.

[wietrem]

Échappement devil homologue et filtre a air d'origine. Pour les gicleurs, j'ai un gros doute donc, faut que je redemonte.

Je vais tester le coup du start pilot ce soir (avec la rampe encore en place) pour verifier une eventuelle prise d'air puis démonter la rampe pour regarder la taille des gicleurs principaux (j'ai peur de me rappeler que ce sont des gicleurs de 125 au lieu des 112,5 d'origine)

pour la rtm, je viens tout juste de la recuperer, je travaillais avec la revue d'atelier en anglais avant lol

[Zone]

demontes tes gicleurs et passes un coup de souflette dedans .

verifies ta durite de mise a l'air pres tu de fourche, qu'elle ne soit pas pincée ou bouchée .

ensuite si elle a cle et qu'elle ne veut plus demarrer, tu enleves ta boite a air, et tout en mettant des coups de demarreur, tu bouche l'entrée de tes carbus avec ta main ( 2 a 2 ) ... ca va demarrer

[wietrem]

On m'a déconseille le start pilot (trop violent) et conseille du deo ^^ z'en pense quoi ?

[SHOG']

On m'a déconseille le start pilot (trop violent) et conseille du deo ^^ z'en pense quoi ?

MDR !!!!!!!!! remarques, ainsi les cylindres sentiront trés bon !!!!!!!!!!
s'il y a des produits développés ''pour'' , faut pas réinventer.........
si toutefois le Start pilot te fait peur , imbibes un chiffon d'essence et passes le sur les éventuelles prises d'air possibles......
pour info , mon 7R88 est calé à 2 trs 1/4 aux richesses , aiguilles 3ème cran , GP 130 , GR 40 , K&N ds la boite , ligne Yosh......

[DANN]

salut a toi,,,,je pense que tes bougies c'est du 18 ((et pas 19))

Les durites ne sont pas pincées, je travaille avec des nourices.

Pour les bougies, je vais les commander demain (et acheter une clé ce soir parce forcément, c'est pas du 16 ou du 21 mais du 19 grrr)

je vais en plus acheter du start pilot en plus.

Pour les membranes des boisseaux, ils étaient pas perces lors du démontage.

La moto tournait y'a un mois mais très mal (montait très lentement sous 6000 puis c'était nickel) d'où le fait qu'on voulait régler les carbus.

[Zone]

oui, je voulis le dire mais j'ai oublié !! c'est du 18 les bougies !

[wietrem]

Une question vraiment con (mais bon, on peut pas tout savoir) : la mesure de la taille d'un carbu, c'est le diamètre intérieur du carburateur coté admission (côté où le carbu entre dans le moteur) ?

[eekoog]

Une question vraiment con (mais bon, on peut pas tout savoir) : la mesure de la taille d'un carbu, c'est le diamètre intérieur du carburateur coté admission (côté où le carbu entre dans le moteur) ?

Affirmatif