cdi de gsxr sur bandit

[750gsxf]

slt non pas de probleme pour le ralenti a chaud ou a froid il retombe aussitot

[Nico1100]

Moi j'suis en GR d'origine B12 et GP en 112,5 au lieu de 107,5 d'origine sur B12.
J'ai de petites pétarades à la décélération donc faut que j'ouvre un poil mes richesses qui sont config origine B12 également.
Par contre, mes bougies sont nickelles, bien chocolat.

Hallucinant, on a à peu de choses près les même config moteur, des config carbu radicalement différentes (GP en 145 contre 112,5!!!) mais des symptômes à hauts régimes tout à fait comparables.
Il est certain que quelque chose nous échappe mais je saurais pas dire quoi. Pour moi, ça peut pas être l'avance à l'allumage puisque j'ai un allumage complet de 11R. Et pourtant, une "daube" dans les tours.

oui c'est etonnant ses differences de carburation, peut etre que ma boite a air n'est pas bien étanche ? peut etre


es tu vraiment sur d'avoir les arbre de 11r? pas ce que d'une maniere logique la cylindree est legerment plus importante sur le 12 et en considerent que tu as de vrai aac de 11r tu devra au minimum avoir une config d'origine d'un 11 r,
cad: gp 122.5

a combien se fait la coupure du rupteur sur un 1200 bandit? et sur un 1100 gsxr?

[BuZz]

Certain d'avoir des arbres de 11 oui. Mais tu ne peux pas partir du principe qu'un bloc de B12 avec des AAC de 11 équivaut à un 1200 GSXR. Certes, la cylindrée est supérieure mais les conduits d'admission sont différents et surtout, le taux de compression du B12 est nettement plus faible que celui du 11.

[Nico1100]

je suis pas sur que les conduits soient différents pour moi c'est les memes

[Nico1100]

cette aprem je me suis fait une serie de test, avec plus ou moinss d'avance, verdict, pas grande différences, je dirai que 3° en plus d'avance donne le meilleur compromis.

par contre c'est bizar ma moto tien le ralenti alors meme que la vis de reglage de mon ralenti est au minimum comment se faisse?

[antirad]

Je n'ai pas de cdi de gsxr mais si mes réglages peuvent vous aidez :

Bandit phase1
Ligne Akrapovic 4/2/1
AAC 11R 89 (sûr je les ai achetés neufs)
Doigt d'origine b12
CDI origine b12 (fil vert et rouge débranché) câble bougie NGK racing
Boite à air origine bandit avec filtre BMC, rampe origine BST 36 SS Kit dyno stage 1 GR 37.5 origine, GP 104, Aiguille 3ème cran, richesse 3 tours.
Transmission 15x45 d'origine.

ça tracte très bien jusqu'a 5000 tours et ensuite ça pousse très fort, le cadre et le bonhomme ne suivent pas.
La roue avant déleste en permanence au dessus de 5000 tours.
Voilà.

[plusstock]

et personne n'a éssayer avec une rampe de 11(40 au lieu de 36)?

[antirad]

mais la difference frappante ?
je me pose la question a savoir si cela en vaut la peine
le b12 ph 1 est deja bien gourmand de base et avec une bonne ligne et une carbu bien reglé ca envoie du lourd
les acc de 89 +cdi+doigt ?
ouai mais bon si c'est pour galerer a regler ou faire regler .
sans compter que ca va vraiment sucer..


la question est qui???oui qui a la modif complete a reussit a le regler et quelle sont les perf?
merci

Pour réponse :
220 km il reste moins d'un 1/2 litre dans le réservoir.
Vitesse maxi faite une seule fois avec une sportive compteur digital à coté de moi 280 k/h. (je n'ai plus de chiffre à partir de 260).

[davidof]

TRES GROS DETERRAGE

je cherche des infos partout pour pas me planter,j'envisage de remonter un moteur de B12 sur un 11 et ce que le lis m'embète un peu.

Au final,arrivé-vous à tirer sensiblement la mème chose du bloc 1156 que du 1127?
a savoir moins de couple que le B12 mais la puissance dans les tours du 11.
J'ai pas envie de me faire c...r a monter un bloc de 12 en 11(aac,allumage) si la puissance dans les tours n'est pas au rendez-vous.
Sinon le probléme ne serait-il pas le taux de compression?

[philvk75]

non c'est pas pareil moi c'estb entierement un 11/89 sauf le cylindre en cote +1 (avec piston de b12) et sa leve en 2 et 3 .
Et en 5 tu te prends un coup de pompe a partir de 7000 tours. la consomation etait de 9litre avant et est desendu a 7.5 litre avec ce cylindre.


pot origine, aac orinige, carbu de 36 origine...tous le reste est d'origine


ps: il n'y a plus les cales dans les chapeaux de carbu et plus de pastille dans le pots

[davidof]

Donc,piston de B12 dans le bloc de 11,ça marche.
Tu monte bien dans les tours jusqu'à ...tr/min?

[philvk75]

j'ai pas regardé le nombre de tr/m ,le cdi est aussi de 11.

[jmc31000]

j'ai un b12 phase 1 dans mon gex street , 4/1 maison avec sotie gros barouffff!! avec une rampe en 38/ GP 140, ralenti origine, richesse 3 tours 1/4, aiguilles 3 ieme/crans, filtres KN ,arbres a cames origine b12, boitier 11gex 90, doigt alumeur 12 bandit, et bien en bas ça tracte velu et en haut ça peine je vais monter une rampe de 12 demain j'en ai une on verra bien
a suivre.............

[davidof]

Ca m'interresse...

[Nico1100]

j'avais passé ma becane au banc il y a 2 ans au gp du mans et bein elle est sorti a 144,8cv 14,2mk une magnifique courbe jusq'au pic!

en roulant par contre le ressenti n'est pas le meme le fait d'etre en street freine et provoque des perturbations dans la boite a air, et ca!! je pari que c'est une source de ce probleme.


rampe de gex en 36 et moteur 12b avec aac et alumage du 89 transmission d'origine