Un AVION....Qui merde "PLU" dans les haut régime

[vincentlesgazzz]

J'aimerais que ma machine tourne aussi bien que celle de VALLIUM j'vais p'têtre me faire cuisto, !

En tout cas voici mon blème

Config de la machine base 1100 89

moteur 1200 bandit 2001 30000 kms
acc 1100 89' alumage 1100 89
rampe 38 mikuni avec aiguille (3ème cran) et puit d'origine mikuni 40 ; GP 135 GR 40 toute nettoyer niveau cuve ok et pochette joint neuves
4 pipes neuves
Boisseau origine non percé membranes bon état
boite a air avec k&n inside orifice d'entrée; stock
Richesse 2.5 trs
Collecteur inox origine débrider avec 2 yosh NH

Ce qu'il se passe :

La moto démarre au 1/4 mais a du mal à tourner au starter trop riche même avec 2 tours au vis de richesse
une fois chaude elle prend bien ses tours, la poignée dans le coin....mais vers 5/6000 trs elle donne des accoups et ne veut plus prendre de tours
si je relache un peu les papillons des gaz, ca va mieux...donc en bas c'est top en haut c'est berk !

J'ai essayer le gros orifice d'entrer du k&n, et là c'est en bas que ca merde un vieux trou brrrrrr et powaaaaaaaaaaa donc ca va pas non plus !!! et j'ai essayer toutes les position de réglages des aiguille.

Alors qu'en je vois la config de VALLIUM et qu'elle marche du feu de dieu !!! j'ai les bou-boulles !!!

J'ai envie de remettre des plus petit gicleur genre origine qu'en pensez vous ?


Je vais finir par passer à l'injection moi !!! si ca continue !!!

[valium]

Non, t'es peut être un peu trop riche en haut régimes.
Pour compenser, essaye de baisser tes aiguilles d'un cran (en remontant le clips) et fait un nouvel essai. Comme ca tu ne touches pas tes réglages de richesse a bas régimes qui ont l'air bons, tu as juste à trouver le bon équilibre dans les mi et hauts régimes (mi régimes : aiguilles - hauts régimes : gicleurs principaux)
Amuse toi bien

Si ca ne fait rien de mieux, essaye dans l'autre sens, des fois que tu sois trop pauvre (ce qui n'est pas impossible non plus, de toutes façons c'est l'un ou l'autre..)
L'Abbé

[frank]

juste une piste mais bon ca vaut ce que ca vaut
tu as mélanger des puist d'aiguille de 40mm avec des aiguilles pour rampe de 38mm

[vincentlesgazzz]

juste une piste mais bon ca vaut ce que ca vaut
tu as mélanger des puist d'aiguille de 40mm avec des aiguilles pour rampe de 38mm

non les puits et les aiguilles proviennent d'une 40 reference d origine

[miel]

salut
pourquoi cette recherche permanente de grapiller des chevaux a tout va?
n en avez vous pas asser avec l origine?
pour ma par moi jaimerai bien pouvoir l exploter a fond (140cv)

[vincentlesgazzz]

salut
pourquoi cette recherche permanente de grapiller des chevaux a tout va?
n en avez vous pas asser avec l origine?
pour ma par moi jaimerai bien pouvoir l exploter a fond (140cv)

Je te rassure je cherche pas a grapiller des chevaux, justez quelle tourne à tous les régimes "normalement" je suis pour l'origine "débridé" car nos machines sont concus pour fonctionner au top comme cela,je suis en train de la remettre au valeur d'origine, j'ai précédemment un moteur 92 aac retaillée carbu power jet cornet k&n etc etc....eh bien finalement un moteur stock est plus agréablement à roulé et garde toute sa puissance.
et py coute beaucoup moins cher à entretenir...............

[moon]

salut
pourquoi cette recherche permanente de grapiller des chevaux a tout va?
n en avez vous pas asser avec l origine?
pour ma par moi jaimerai bien pouvoir l exploter a fond (140cv)

Pour moi c est fait je l ai pousser jusqu a 11000 Trmn (pour le moment ) et avec un kit dynojet stage 1et filtre a air d origine sa marche du feux de DIEUX il suffit d avoir une 3 vois bien dégager

[valium]

Ca n'est pas la recherche de la puissance à tout prix, mais simplement que la mécanique soit bien réglée pour un fonctionnement optimum.
Bisous.
L'Abbé

[vincentlesgazzz]

BEN ce dimanche j'ai redémonté une 153 eme fois ma rampe, j'ai viré les GP 135 et remis des 122.5 d'origine de 36 et remis un filtre a air d origine et la ca gaz à tous les étages..............

[CBR90027]

... j'ai viré les GP 135 et remis des 122.5 d'origine de 36 et remis un filtre a air d origine et la ca gaz à tous les étages..............

Bah voilà !!

[1100GSXRman]

Gaffe VIncent... 122,5 avec une ligne libérée c'est un poil pauvre quand meme... ca marche toujours fort quand c'est pauvre mais le moteur s'en souvient et te le rappelles quelques milliers de kilomètres plus tard...
Essaye de mettre du 127,5 ou 130 pour voir ce que ça dit...

[vincentlesgazzz]

Gaffe VIncent... 122,5 avec une ligne libérée c'est un poil pauvre quand meme... ca marche toujours fort quand c'est pauvre mais le moteur s'en souvient et te le rappelles quelques milliers de kilomètres plus tard...
Essaye de mettre du 127,5 ou 130 pour voir ce que ça dit...

ben voui mais j'ai pas ces gp pour l'instant !
a voir mais plein l'c..l de démonté et remonté c'te rampe qui d' ailleur ne correspond pas avec les revus techniques 1100 89/92 et 750 91, je m'explique;

Sur chaque rampe est inscrit un numéro de réglage pour une MIKUNI BST 40 SS pour 1100 91/92 le numéro de la RTM et de la rampe est : 42 C 2
BST 38 SS pour 750 90/91 le numéro de la RTM et de la rampe est : 17 D 20 (90) & 18 D 0 (91)
J'ai 2 rampe MIKUNI BST 40SS avec N°42 C 2 qui ont besoin d'un gros nettoyage et réglage et j'avais en stock cette fameuse rampe que je croyais etre une 40 mais en y regardant de plus près et surtout avec un pied à coullisse c'est une 38 ! mais qui ne posséde pas les p'tites durite qui remonte des cuves au haut des carbus, c'est comme cela qu'un partie on reconnais une 38. Bref, en regardant de + près le numéro de réglage de la rampe est inscrit sur le corps des carbus de la manière suivante : 1800
K091
Alors là je me demande bien d'ou et surtout sur quelle moto elle était destinée ??? je vais faire des recherche !

si quelqu'un connais !??

[1100GSXRman]

Toutes les 38 n'ont pas les tuyaux noirs
TU dois avoir une 38 d'un des premiers 750 gsxr de 90...

[vincentlesgazzz]

Toutes les 38 n'ont pas les tuyaux noirs
TU dois avoir une 38 d'un des premiers 750 gsxr de 90...

Il faudrait voir avec les n° de réglage sur un manuel d'atelier

au fait tu passe vendredi mais je sais plus lequel ?

[1100GSXRman]

Vendredi de cette semaine