suite a la lecture de ceci dans un forum trouvé sur Google:
je me demandais si il serait possible de faire une sorte de comparatif des millésimes de nos chers vieux air/huile de 86 a 92 (et même ceux d'après, mais la on sortirait du sujet) qui ressemblerait a ceci par exemple :Forum auto a écrit :"Attention, il n'y a pas 1 1100 gsxr mais des 1100 gsxr.
je m'explique :
1ères versions : 87/88/89 : un moteur gavé de chevaux pour l'époque (120 env.) mais très difficiles à mener, faut vraiment être un pilote pour en faire quelques chose. Par contre un vrai moteur à sensations, avec le fameux coup de pied au cul du gsxr.
versions intérmédiaires : 90/91/92 : Là je dirais le choix du connaisseur : toujours le même moteur air/huile légèrement perfectionné avec de grosses sensations. Cest le moteur du B12 mais en + méchant avec des arbres à cames au profil + agressif. Un cadre et un freinage beaucoup mieux à la hauteur (mais sans commune mesure avec la norme actuelle)."
750 GSXR 85 :
moteur:
partie cycle:
freinage:
750 GSXR 86 :
moteur:
partie cycle:
freinage:
750 GSXR 87 :
moteur:
partie cycle:
freinage:
750 GSXR 88 :
moteur:
partie cycle: vif sur l'angle
freinage:
750 GSXR 89 :
moteur:
partie cycle: vif sur l'angle
freinage:
750 GSXR 90 :
moteur:
partie cycle: moins vif sur l'angle, mais prends plus d'angle
freinage:
750 GSXR 91 :
moteur:
partie cycle: moins vif sur l'angle, mais prends plus d'angle
freinage:
1100 GSXR 86:
moteur: tracte fort a partir de 4500t et s'envole vers 7000t (plus vif dans les tours que le 1127)
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 87:
moteur: tracte fort a partir de 4500t et s'envole vers 7000t (plus vif dans les tours que le 1127)
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 88:
moteur: tracte fort a partir de 4500t et s'envole vers 7000t (plus vif dans les tours que le 1127)
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 89:
moteur: moteur plein partout, plus coupleux a tous les régimes que le 1052
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 90:
moteur: moteur plein partout, plus coupleux a tous les régimes que le 1052
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 91:
moteur: moteur plein partout, plus coupleux a tous les régimes que le 1052
partie cycle:
freinage:
1100 GSXR 92:
moteur: moteur plein partout, plus coupleux a tous les régimes que le 1052
partie cycle:
freinage:
bien évidemment, il serait plus intéressant de donner des commentaires si vous avez eu plusieurs modèles, histoire de pouvoir comparer, et nous parlons bien de motos en configuration d'origine, pas de dragster gorgés de nitro ou gavés de CDI truc ou d'arbres a cames machin.
il est bien évident que l'on parlera ici de ressenti perso et que cela peut être très subjectif, mais cela pourrait donner une bonne idée quand même (du moins, je le pense)
qu'en pensez-vous ? idée a développer ou pas ?
PS: la tirade sur le 1100 gex qui a le moteur du B12 mais en + méchant avec des arbres à cames au profil + agressif, n'est évidement pas de moi...mais la n'est pas le sujet
, mais l'idée de départ est la quand même, je pense que d'une façon générale, ne serai-ce que mécaniquement, nos R ont évolué avec les années, ne serai-ce que les rampes de carbu par exemple, et ont, de fait, un caractère différent selon les millésimes, et c'est précisément ça qui m'intéresse, quelle différence de caractère entre, par exemple, un 1127 a pastilles rampe de 40 (ou me trompe-je?) et un 1042 vis/écrou rampe de 34 (la par contre je suis sur a 100%)
