renseignements valeurs AAC

[Bubba]

hello

je cherche les valeurs limites (tolérances) des cames ADM et ECH des 750 88/89
pour comparer avec celles du 11


merci

[scalpa88]

voila

[Bubba]

royal!

[1100GSXRman]

Alors, c'est similaire au 11R ?

[Bubba]

Pour les 750 J et K:
admission OUI
echappement OUI pour les 750 J
echappement NON pour les 750 K

pour les 750 L
tout change... côtes un peu + élevées...

bub'

[Bubba]

ce qui laisse entendre que l'on peux monter crtains arbres de 750 sur des 1100....??????
il faut comparer les diagrammes & levées pour ça!

[1100GSXRman]

La différence est flagrante ?
Si on peux gagner des ch en mettant des arbres de 750 ce serait une bonne info

[Bubba]

bon appetit...

11R 86.87.88
admission 33.878 à 33.918
echappement 33.533 à 33.573

11R 89.90
admission 33.878 à 33.918
echappement 33.533 à 33.573

7R 88
admission 33.878 à 33.918
echappement 33.533 à 33.573

7R 89
admission 33.878 à 33.918
echappement 33.604 à 33.664

7R 90
admission 33.876 à 33.936
echappement 33.872 à 33.932

7R91
admission 33.896 à 33.944
echappement 33.906 à 33.954

levées 1100 GEX de 86 à 92
admission 8.8
echappement 8.2

levées 750 88 et 89
admission 8.8
echappement 8.2

levées 750 90 et 91
admission 8.8
echappement 7

diagramme 11R 86 à 88 (a confirmer justement parceque ça m'interresse )
Adm ouvert 42°
Ech fermé 70°
Adm fermée 65°
Ech ouvert 39°

diagramme 11R 89 à 92
Adm ouvert 42°
Ech fermé 70°
Adm fermée 65°
Ech ouvert 39°

diagramme 7R 88 à 89
Adm ouvert 42°
Ech fermé 70°
Adm fermée 65°
Ech ouvert 39°

diagramme 7R 90
Adm ouvert 42°
Ech fermé 63°
Adm fermée 55°
Ech ouvert 25°

diagramme 7R 91
Adm ouvert 32°
Ech fermé 64°
Adm fermée 55°
Ech ouvert 25°

beaucoup de chose en commun mais aussi des variantes (avec les 750)...
changer d'arbres necessites obligatoirement un nouveau callage si ils sont différents en hauteur de cames...????
et dans ce cas, comment opérer (disques obligatoire?)

bub'

[MadMax]

marrant toutes ces similitudes, mais le ratio alésage/course joue beaucoup sur les comportements, et les cames c'est aussi une question de profil, celui ci détermine la vitesse de levée et de fermeture, paramètre très important, autant que le calage.

pour toute modif expérimentale mieux vaut contrôler les diagrammes, voir aussi les croisement de soupapes.

[1100GSXRman]

Ouhais ça laisse quelques possibilités sympa, meme sans faire de réglage au disque...