). Cela fait quelquestemps que les travaux sont terminés j' en profite donc pour vous la présenter. Voici les tofs lors de l' achat il y a plus d' un an:
Ah, oui, je n' vous ai pas dit mais comme vous pouvez le voir c' est une street, je sais que sur le forum peu sont attirés par les streets mais bon, ayant révé énormément sur des revues quand j' étais plus jeune ( otpion moto, notemment ) la préparation d' une street venait d' elle meme
... Meme si j' avoue que la préparation plus "usine" voir meme "oldschool" m' attire de plus en plus depuis que j' ai découvert le forum 
!!!Comme on peut le voir sur les photos, la grosse partie de la "soi-disant préparation" de l' ancien proprio se situait surtout sur l' adapation d' un monobras ducati 996 ainsi que d'une jante de triumph speed tripe. Malgré mes efforts et mon acharnement il me fallait que je me rende à l' évidence ce monobras et cette jante était monté n' importe comment
...il me fallut plusieurs mois pour réaliser que l' adapation d'une telle pièce demandait de trops grandes modifications sur le cadre en n' étant sur du résultat final. Et il est vrai aussi qu' à l' époque les mécanos et internautes à qui j' avais soumis le montage m' avaient mis en garde 
...heureusement entre temps j' avancais quand meme sur le reste de la machine!
Malgré cet échec, quelques mois plus tard je vis l' annonce qui me redonna le sourire: vends monobras vfr, caissonné passage de chaine interne, moyeu rc30, jante marvic magnésium... Là je n' pouvais renoncer à cette annonce qui me redonnait l' opportunitée de monter cette pièce encore plus belle que le monobras ducati et en prime une magnifique jante en magnésium
. Voici les tofs de l' annonce 
:
Bien évidemment l' adaptation ne c' est pas faite toute seule...après plusieurs recherches je découvris un montage assez répandut pour le montage d' un monobras: tete d' amortisseur déporté (indispensable) et basculeur origine coupé-déporté-soudé. après des essais de montage à "blancs" mon collègue soudeur méca me déconseilla fortement de faire souder une pièce de "force" en alu moulé. Sur ses conseilles j'optais donc pour des platines usinées en fortal zycral, des bielletes sur rotules uniball, et l' amortisseur du vfr. J' avoue que lors des premiers essais je ne savais pas trop à quoi m' attendre en matière de comportement, l' amortisseur n' étant pas du tout prévu pour cette moto!!! Mais après 300kms à roulé plutot "cool" (deux ans que le moteur n' avait pas tourné!) et 200 kms un peu plus hard
je ne suis vraimnt pas décu. Il est évident que cela à nécessité bon nombre de réglages notemment sur l' amorto, c'était clées et tournevis en poche et gazzz sur les routes de campagne 
!!!( j' avoue que la rmt du vfr m' a bien aidé pour piger les réglages de l' amorto) 
.
Egalement présent sur les photos, une ligne fabriquée par l' ancien proprio avec silencieux sous selle. étant donné la finition de la pièce
je du m' en séparer pour monter une ligne plus en accord avec mon projet une vance & hines drag pipe, (et surtout chromée comme tous les carters de la moto et pas mal d' autres pièces, sympa l' entretien à part évidemment le B.O!). Etant assez bruyante d' origine ( complétement vide quoi!) j' ai donc adapté un tube à absorption micron taillé à bonnes dimensions et fixé démontable (pour les changements de laine). avec en prime la fabriquation d' un DB killer "maison" en gros c'est un tube d' environ 12cm d' un diamètre inférieur à celui de la sortie sur lequel est soudé une cloche métallique qui correspond au diamètre intérieur du "silencieux" et qui est fixé par une vis btr démontable .Niveau moteur pas grand chose à dire, la puissance d' origine en config street étant largement suffisante (surtout vu l' empattement), si ce n' est un kit dyno stage 3, des cornets bmc et fils nology (montés plus pour le look que pour autre chose) et une rampe de 40 (celle qui était fournit lors de la vente); Il y aura peu etre juste à revoir la transmission secondaire (couronne de vfr trop petite)
.Les platines repose pieds seront à revoir aussi pas super esthétique (mais bon près d' un an et demi à bosser dessus j' ai aussi un peu envie de rouler avec quand meme!) Sinon environ 80% de la visserie est passée en inox, celle qui n' ont pas pus sont des vis du moteur avec des tetes et pas spécifiques. In stallation d' un compteur acewell, précision du compteur par contre grosse déception niveau compte tours (ca vaut pas une aiguille!). selle provisoire, un pote bossant dans une atelier de confection doit me faire ca propre (pour l' instant c' est de l' alacantara, beau mais pas top pour l' exterieur!).
Niveau peinture et déco j' suis assez satisfait du rendu
, en effet c 'est le blanc audi eyes weiss (comme sur les dernières audi A5), l' effet sur les photos n' est pas top c 'est une couleur qui prend sa dimension au soleil. Pour la déco meme si j'aime bien les streets j' avoue ne pas aimer tout ce qui est bariolé donc j' suis resté assez sobre ( à mon gout, après les gouts et les couleurs...) j' ai opté pour de planches autocollantes d' origines en restant dans les coloris de la carosserie le tout recouvert de trois couches de vernis. après j' avoue je m' suis fais un pti délire avec le "pierrot et Seb préparations" pour remercier mon père de tous les coups de mains rendus montage démontage manutention, et surout le prèt de son atelier pendant les 3/4 des travaux! 
Donc voilà, ca y est c 'est terminé pour celle ci ( à part quelques réglages carbus, j suis un peu riche et puis au final en général une prépa est ce un jour vraiment finit ????). Et j' ai meme pas l' temps d' lacher les outils, car en effet celle ci étant une monoplace, ma copine commence à gueuler sévère, donc du coup j' ai acheté ca:
ca m' permettra de rester dans l bain, et en plus l' aménagement de mon atelier perso vient de se terminer cet été! et puis ce coup ci elle sera carénnée et plus origine et surtout biplace
!Voilà hésitez pas à lacher vos commentaires, on aime ou on aime pas!
