750 de 91 moteur changé et tournant (une horloge suisse)

[b-slayer]

alors, démontage de rampe cet aprem' et bilan :

- pointeaux neufs, test soufflage dans les arrivées d'essence rampe a l'endroit : l'air passe, rampe a l'envers, l'air passe pas, donc pointeaux étanches
- très propre a l'intérieur (elle sort d'une électrolyse)
- hauteur des flotteurs : 14/15 mm (on va pas chipoter sur le 14.7mm)
- gicleurs principaux : 117.5 et bien propres
- gicleurs de ralenti : 37.5 (pas sûr pour le 0.5, donc peut être juste 37) et bien propres aussi
- aiguilles au 3 ème cran (cran du milieu)
- membranes en bon état
- richesses a 2 tours (1 tour 1/8 ème préconisé dans la RTM)

et résultat : elle pète quand je tire dessus au démarreur, ne tient pas de ralenti, pète a l'échappement de temps en temps, bougies grasses, l'essence arrive bien dans les cuves, elle tourne avec une nourrice et obligé de brancher une batterie de camion pour avoir ce maigre résultat...ça ressemble a un allumage merdeux ça non ?

je re-vérifierai le circuit électrique demain ou mardi...peut être une mauvaise masse, mais je suis actuellement sûr a 98% que le problème ne vient pas de la rampe

[Bubba]

tes papillons sont synchro?
car même une rampe nickel comme le vaissellier de mémé, si c'est pas ouvert pareil, ça bug!
autre truc tout con... la molette de ralenti...

bon sinon, as tu vérifié les valeurs de bobines avec un multimètre? (j'ai eu le cas... la bobine"allumais" mais pas assez pour créer l'explosion... valeur proche de 0... HS!
enfin, as tu l'occaz de vérfier avec un autre CDI?

ça va péter ...

[b-slayer]

je viens d'acheter la rampe et le précédent proprio avait fait des frais sur la meule avant de la mettre en pièces, dont la synchro...donc même si elle n'est pas adaptée a mon moulin, elle doit pas être non plus si mauvaise que ça..., j'ai aussi monté le ralenti, mais sans différences de résultat
pour les bobines, je suis bien dans les valeurs de la RMT, (et même plutôt dans les très bonnes valeurs, c'est une des premières choses que j'ai vérifié) et par ailleurs, les bobines sont bien branchées, les contacts bobines / cadre sont francs, et les liaisons capteurs / CDI et CDI / bobines sont bien continues sans pour autant avoir de contacts commun entre elles.

et pour le CDI, malheureusement, non, je n'en ai plus sous la main...si un voisin breton passe par la, je lui paye un chouchen en échange du prêt d'un CDI ^^ même de 1100

[Bubba]

curieux...

as tu pris tes compressions?

si tu veux vérifier rapidos ta synchro, fait une pré-synchro.
tu augmentes le ralenti pour ouvrir tes papillons. filtres virés, tu passes une calle (aiguilles) sous les papillons de chaque carbus pour vérifier que l'ouverture soit identique sur chacun. suis-je clair?
ça permet peut etre de t'apercevoir qu'il y a un decallage entre les carbus. Parceque sauf si l'ancien propio etait un pote a toi, ce que me disent les vendeurs , généralement je vérifie par moi-même derrière, sauf si ça me semble évident...

[b-slayer]

pour la synchro, j'ai fait la vérif quand j'ai démonté la rampe hier, il n'y a pas de décalage (ou alors vraiment très très peu) les 4 papillons s'ouvrent bien en même temps, et au repos, ils sont bien alignés

sinon, je n'ai pas pris les compressions, je peux le faire cet aprem' je te fais un bilan dès que c'est fait...

[Bubba]

bon... on élimine la rampe donc...
allumage aussi... sauf le CDI...
puis les compressions...????

[b-slayer]

putain ça y est ça marche !!!!!

après encore un paquet de tentative de démarrages infructueuses, je me suis retrouvé avec juste le "clac" du relai de démarreur quand j'appuyais sur le bouton "start", donc démontage du relai couvert d'oxyde verdâtre nettoyage, remontage et test : du mal a démarrer la première fois, mais elle était pleine d'essence non brûlée, mais une fois partie, elle prends des tours comme c'est pas permis donc le moulin a la santé a priori

maintenant, elle démarre au quart de tour...la synchro est prévue pour cette semaine (ou la semaine prochaine au pire), mais je suis soulagé vous pouvez pas savoir...

donc mon hypothèse est la suivante, l'oxydation sur le relais devait bouffer tout le jus de la batterie ce qui ne me laissait pas assez de sauce pour les bobines, d'où pas d'étincelle ou trop faible pour que ça pète vraiment.

et maintenant un petit "rodage" de 2/300 bornes en y allant gentiment sur la poignée et "GAZ"

PS: et a tout ceux qui ont eu la patience de me donner des tuyaux pour la refaire péter, je vous salue bien bas et je vous invite a passer prendre une bolée par la Bretagne a la maison

[Bubba]

donc mon hypothèse est la suivante, l'oxydation sur le relais devait bouffer tout le jus de la batterie ce qui ne me laissait pas assez de sauce pour les bobines, d'où pas d'étincelle ou trop faible pour que ça pète vraiment.

c'est kooool!
content pour toi

[valium]

Oui, c'est génial comme nouvelle.
ca prouve bien que souvent c'est beaucoup moins grave qu'on ne le pense.

[b-slayer]

oui, c'est clair, mais j'ai quand même descendu un moteur dans l'histoire...
enfin bon, maintenant que la mécanique est OK, (reste les réglages mais le gros œuvre est fait), je m'attaque a l'esthétique (moins de stress pour moi la...)