Adaptation ventilo sur bandit

[1100GSXRman]

Sans avoir fait de relevé de température il me semble impossible de déterminer s’il est nécessaire ou non d’ajouter un ventilateur.
Il est aussi à prendre en considération que si le ventilateur est monté en face avant du radiateur ce sera autan de surface frontale qui sera masqué, la dissipation du radiateur se trouvera donc amoindri.

Ca n'est pas grave ça...
Si tu le mets derrière ça empeche aussi le flux d'air de passer et ça ne refroidit pas mieux...
C'est juste esthétique...
Le moyen simple c'est d'imaginer un robinet d'eau...
Imagine que tu as un tuyau avec un robinet au milieu... Si tu fermes le robinet rien ne va circuler derrière on est bien d'accord... mais regarde en amont du robinet rien ne circule non plus...

[Bruno]

Si tu le mets derrière ça empeche aussi le flux d'air de passer et ça ne refroidit pas mieux... Beaucoup moins par déflexion s’il est derrière.


Le moyen simple c'est d'imaginer un robinet d'eau...
Imagine que tu as un tuyau avec un robinet au milieu... Si tu fermes le robinet rien ne va circuler derrière on est bien d'accord... mais regarde en amont du robinet rien ne circule non plus..Ben la j’ai rien compris, oupsss chuis pas bon. .

[1100GSXRman]

Ce que je veux dire c'est que le flux peut etre freiné par devant et par derrière...
Et pour l'effet de le mettre devant ou derrière, tout dépend de la forme du ventilo...

[Bruno]

Voici un dessin fait par moi-même avec un logiciel de très haute technologie , inutile de jeter de cailloux car j’ai déjà revêtu mon armure.

C’est assez explicite au niveau de la déflexion, dans le cas 1 il y a une zone d’ombre qui est inexistante dans le cas 2


Et la régul thermostatique est en prendre aussi en compte, mais sur quelle température et quel ∆T

[arny]

il y a un principe fondamental dans le comportement d'un 2 roues:
toute action sur les freins et/ou l'accelerateur influe directement sur le fonctionnement des suspensions ,la géometrie du chassis et donc sa trajectoire.
Le mieux est d'entrer dans le virage avec la vitesse optimale que tu auras ajusté avant le virage, du coup les suspensions sont libres de travailler au mieux vers le point de corde et apres il faudra juste gerer l'acceleration pour ressortir.Le regard au loin est essentiel et souvent on freine pour rien.
(en cas d'imprevu, c'est mieux que d'arriver à l'agonie sur les freins dans un virolo avec un bout de bois entre les jambes)
Apres avec l'experience tout à chacun gère son style et les réactions de sa machine.

pour ton ventilo ,prélève sur un modèle de moto ne serait-ce pour des critères de conception , de débit et aussi de resistance aux intemperies.

+ 11 on a jamais roulé ensemble,,et c'est bien dommage, tu as l'air de rouler propre bravo

[barth]

pour ton ventilo tu va chez GT2I et tu commande un "spal"
il y a plusieurs diamètre et plusieurs sens de rotation ( qui aspire ou qui souffle)

http://www.gt2i-competition.com/Ventila ... 0_159.html

tu a de quoi te faire zizir!

[1100GSXRman]

Voici un dessin fait par moi-même avec un logiciel de très haute technologie , inutile de jeter de cailloux car j’ai déjà revêtu mon armure.

C’est assez explicite au niveau de la déflexion, dans le cas 1 il y a une zone d’ombre qui est inexistante dans le cas 2


Et la régul thermostatique est en prendre aussi en compte, mais sur quelle température et quel ∆T

Dans la plupart des cas (99% ?) c'est exactement ça mais après y'aura toujours des exceptions... en fonction des formes et des effets de turbulence... parfois le ventilo derrière peut "stocker" le flux d'air etc...