750 de 91 moteur changé et tournant (une horloge suisse)

[valium]

Il est fort probable que tu trouves BEAUCOUP de saloperies dans tes carbus. Il y a des capillaire qui se bouchent vite avec le dépot d'essence qui s'évapore.

[b-slayer]

a l'aide !!!!

je vous donne le topo :
elle démarre mais avec beaucoup de mal sur 2 cylindres (les deux du milieux), les extérieurs ne donnent jamais, descentes toujours froides, j'ai déjà fait ça :
- coupage des fils antiparasites
- changement des bougies
- changement des bobines/fils de bougies/antiparasites (de mon 1100, qui sont bonnes a 100%, mon 1100 tournant jusqu'à présent comme une horloge)
- vérification des cosses bobines, et des cosses du CDI
- changement du CDI
- vérification des fils entre les bobines et le CDI
- vérification du sens de branchement des cosses sur les bobines

je met hors cause la rampe, car elle a été intégralement nettoyée hier, et que les bougies extérieures sont humides, donc l'essence arrive, donc plutôt problème électrique a priori

cela pourrait-il être un capteur d'allumage qui ferait le con ?

aidez-moi, car je désespère la...merci

[eekoog]

Bobine des cyl 1 et 4 morte... ?

[b-slayer]

nan, les deux bobines changées par celles de mon 1100r et ça fait exactement pareil (j'ai carrément changé les bobines/fils/antiparasites d'un seul coup)

[SHOG']

as tu vérifié que le doigt du capteur d'allumage était bien fixé ? bien calé ? pas de jeu ?.....

[b-slayer]

bien fixé : oui
pas de jeu : pas de jeu
bien calé : vais voir ça ce soir...

[valium]

As tu (par hasard...) vérifié l'intégrité des étincelles aux cylindres en cause?

[jeremy02]

bon courage! j'ai eu la meme chose sur mon 11 il y a 1 an. c'était un truc de fou. j'ai tout inversé avec mon 750 de 88 pour tout vérifier élément par élement et tous marchait bien tres bien indépendament. Mais quand je remettait en config d'origine plus rien. J'avais meme fait un montage avec les 2 moto cote a cote en croisant les faisceaux pour me servir du moteur de l'une pour alimenter l'autre en allumage et la encore ca fontionner tres bien et ce dans les 2 sens! Je me suis arraché le peu de cheveux qu'il me reste et un beau jour sans rien faire tout est reparti comme en 40!
La bobine HT en cause est elle bien alimentée? de mémoire en mettant un métrix tu vois un pic de tension assez fugitif a chaque tour de moteur.
Si tu n'arrive pas a voir ca as tu essayer d'inverser non pas les 2 bobines mais les alim de ces bobine? J'ai pas la RT mais il me semble que dans le principe chaque bobine est a la masse par une cosse et l'otre cosse va a son transistor respectif dans le CDI? Ca m'aiderait d'avoir le schéma car la mémoire un lundi c'est pas ca! Bref tu peux inversé les alim et voir si le défaut se déplace ou pas sur les 2 autres cylindres.

[rdlc]

je viens de sortir la revue technique du 750 .

as tu un boitier cdi en rabe , car il gère indépendamment les bobones d'allumage.

sinon moi je déploierais direct le faisceau électrique , tu dois avoir un fils qui a morflé quelques part .

ce qui commande tes bobines : le cdi, le commodo droit (coupe circuit ),et important les masses des bobines .

[b-slayer]

alors dans l'ordre :
- j'ai carrément changé les bobines pour celle de mon 1100r, donc "no sousaille" elles sont bonnes
- j'ai fait le tests avec un autre CDI, et le symptôme est EXACTEMENT le même
- j'ai vérifié les liaisons du faisceau suivantes : - bobines vers CDI et CDI vers capteur d'allumage : nickel tout passe et pas de problème de masse sur les fils qui ne doivent pas y être
- branchements des bobines vérifiées le + et le - a leur place
- bobines a la masse, testé au métrix
- le comodo droit doit commander les 2 bobines non ?, car moi, il n'y en qu'une qui merdoie, il devrait couper tout ou rien mais pas la moitié...
- les étincelles des cylindre 2 et 3 sont très franches, et quoique présentes sur les cylindres 1 et 4, elles sont bien plus faibles (mais présentes)
- les valeurs en Ohm (ou K Ohm, je sais plus) des bobinages des capteurs d'allumage (carter moteur droit en bout de vilo) n'ont a priori, pas les mêmes valeurs...d'où le doute sur leur bon fonctionnement (valeur prise entre le fil jaune et masse et le fil bleu et masse)

ce que je n'ai pas (encore) fait :
- inverser les fils d'alim des bobines : parcequ' après il faut aussi inverser les antiparasites et que pour les extérieurs, ça passe sans problème par contre pour les intérieurs, les fils vont être trop courts...mais j'y pense
- inverser les fils des capteurs (le jaune et le bleu) pour éventuellement inverser la panne et avancer le diagnostique (mais peut-on les inverser sans risque? je pense que oui, mais j'attends l'avis d'un expert), par contre il faudra que j'inverse les alims des bobines, car les cylindres vont pas allumer au bon moments...)

voila...ma question la plus urgente est donc la suivante : peut-on inverser le fil bleu avec le fils jaune des capteurs d'allumage (les deux fils sont des "+" et le corps du capteur est a la masse)

[jeremy02]

- branchements des bobines vérifiées le + et le - a leur place
il n'y a pas de polarité sur le primaire je crois
- le comodo droit doit commander les 2 bobines non ?, car moi, il n'y en qu'une qui merdoie, il devrait couper tout ou rien mais pas la moitié...
oui faut regardé le schéma du CDI il coupe la mise a la masse je crois.
- les étincelles des cylindre 2 et 3 sont très franches, et quoique présentes sur les cylindres 1 et 4, elles sont bien plus faibles (mais présentes)
- les valeurs en Ohm (ou K Ohm, je sais plus) des bobinages des capteurs d'allumage (carter moteur droit en bout de vilo) n'ont a priori, pas les mêmes valeurs...d'où le doute sur leur bon fonctionnement (valeur prise entre le fil jaune et masse et le fil bleu et masse)
essai d'inverser les capteur? aunsi que les doigts?
- inverser les fils d'alim des bobines : parcequ' après il faut aussi inverser les antiparasites et que pour les extérieurs, ça passe sans problème par contre pour les intérieurs, les fils vont être trop courts...mais j'y pense
non car sinon c'est exactement comme si tu inversé les bobines. N'inverse que les fils d'alim de sorte que le transistor de la bonine 1 commande la bobine 2 et inversement. effectivement il y a le souci de l'ordre de l'allumage des cylindres
- inverser les fils des capteurs (le jaune et le bleu) pour éventuellement inverser la panne et avancer le diagnostique (mais peut-on les inverser sans risque? je pense que oui, mais j'attends l'avis d'un expert), par contre il faudra que j'inverse les alims des bobines, car les cylindres vont pas allumer au bon moments...)

voila...ma question la plus urgente est donc la suivante : peut-on inverser le fil bleu avec le fils jaune des capteurs d'allumage (les deux fils sont des "+" et le corps du capteur est a la masse)[/quote]
ca va avancé a koi? c'est juste une espece d'interrupteur qui met a la masse au passage du doigt non? tu a la RT? peut tu mettre la page ou on voit une vue éclaté du CDI? ca aiderait au résonnement je pense.

[rdlc]

alors dans l'ordre :
- j'ai carrément changé les bobines pour celle de mon 1100r, donc "no sousaille" elles sont bonnes
- j'ai fait le tests avec un autre CDI, et le symptôme est EXACTEMENT le même
- j'ai vérifié les liaisons du faisceau suivantes : - bobines vers CDI et CDI vers capteur d'allumage : nickel tout passe et pas de problème de masse sur les fils qui ne doivent pas y être
- branchements des bobines vérifiées le + et le - a leur place
- bobines a la masse, testé au métrix
- le comodo droit doit commander les 2 bobines non ?, car moi, il n'y en qu'une qui merdoie, il devrait couper tout ou rien mais pas la moitié...
- les étincelles des cylindre 2 et 3 sont très franches, et quoique présentes sur les cylindres 1 et 4, elles sont bien plus faibles (mais présentes)
- les valeurs en Ohm (ou K Ohm, je sais plus) des bobinages des capteurs d'allumage (carter moteur droit en bout de vilo) n'ont a priori, pas les mêmes valeurs...d'où le doute sur leur bon fonctionnement (valeur prise entre le fil jaune et masse et le fil bleu et masse)

ce que je n'ai pas (encore) fait :
- inverser les fils d'alim des bobines : parcequ' après il faut aussi inverser les antiparasites et que pour les extérieurs, ça passe sans problème par contre pour les intérieurs, les fils vont être trop courts...mais j'y pense
- inverser les fils des capteurs (le jaune et le bleu) pour éventuellement inverser la panne et avancer le diagnostique (mais peut-on les inverser sans risque? je pense que oui, mais j'attends l'avis d'un expert), par contre il faudra que j'inverse les alims des bobines, car les cylindres vont pas allumer au bon moments...)

voila...ma question la plus urgente est donc la suivante : peut-on inverser le fil bleu avec le fils jaune des capteurs d'allumage (les deux fils sont des "+" et le corps du capteur est a la masse)

le commodo droit commande les 2 bobines mais apparemment par 2 fils bien distincs .

[b-slayer]

- branchements des bobines vérifiées le + et le - a leur place
il n'y a pas de polarité sur le primaire je crois ==> si si il y a un "+" et un "-" gravé sur les bobines
- le comodo droit doit commander les 2 bobines non ?, car moi, il n'y en qu'une qui merdoie, il devrait couper tout ou rien mais pas la moitié...
oui faut regardé le schéma du CDI il coupe la mise a la masse je crois.
- les étincelles des cylindre 2 et 3 sont très franches, et quoique présentes sur les cylindres 1 et 4, elles sont bien plus faibles (mais présentes)
- les valeurs en Ohm (ou K Ohm, je sais plus) des bobinages des capteurs d'allumage (carter moteur droit en bout de vilo) n'ont a priori, pas les mêmes valeurs...d'où le doute sur leur bon fonctionnement (valeur prise entre le fil jaune et masse et le fil bleu et masse)
essai d'inverser les capteur? aunsi que les doigts? ==> LE capteur, il y en a qu'un et il a 2 fils qui en sortent, un bleu et un jaune
- inverser les fils d'alim des bobines : parcequ' après il faut aussi inverser les antiparasites et que pour les extérieurs, ça passe sans problème par contre pour les intérieurs, les fils vont être trop courts...mais j'y pense
non car sinon c'est exactement comme si tu inversé les bobines. N'inverse que les fils d'alim de sorte que le transistor de la bonine 1 commande la bobine 2 et inversement. effectivement il y a le souci de l'ordre de l'allumage des cylindres
- inverser les fils des capteurs (le jaune et le bleu) pour éventuellement inverser la panne et avancer le diagnostique (mais peut-on les inverser sans risque? je pense que oui, mais j'attends l'avis d'un expert), par contre il faudra que j'inverse les alims des bobines, car les cylindres vont pas allumer au bon moments...)

voila...ma question la plus urgente est donc la suivante : peut-on inverser le fil bleu avec le fils jaune des capteurs d'allumage (les deux fils sont des "+" et le corps du capteur est a la masse)
ca va avancé a koi? c'est juste une espece d'interrupteur qui met a la masse au passage du doigt non? tu a la RT? peut tu mettre la page ou on voit une vue éclaté du CDI? ca aiderait au résonnement je pense. ==> ça va avancer a voir si mon problème vient bien d'une bobine du capteur a effet HALL, et donc a peut être résoudre ce problème...et non, je n'ai pas la RT...juste celle du 1100 de 88, et il n'y a pas grand chose de commun niveau circuit électrique...

[jeremy02]

oui bien sur un seul capteur! le S est de trop la! personne veut scanné la page ou on a la vue éclatée du CDI? on y voit le schéma avec les 2 transistors et le cablage du capteur.

[b-slayer]

je viens de mesurer la valeur entre le fil bleu et le jaune, sur la RMT du modèle 92/93 (je sais c'est un water mais ça a l'air de se présenter pareil...) je dois avoir une valeur comprise entre 150 et 200 Ohm, et j'ai 170...donc je suis dans la tolérance...donc a priori, c'est pas le capteur...retour a la case départ...et merde...