Problèmes sur 7R de 1989 [Page 3 carbus]

[ludows7]

resalut!

j'ai testé le soufflage, ben aucune resistance, en soufflant par les durites d'arrivée d'essence, tout sort par les deux autres durites qui sont au dessus de la boite a air. Normal?

[ludows7]

Je pense avoir compris, il faut souffler rampe à l'envers... et la effectivement, ca bloque.

Le gros joint au niveau du pointeau ne tiens pas bien dans son logement, d'ou le souci probable, un coup ca bloque, un coup ca bloque pas...

j'ai remarqué aussi que les joints de cuve ont une action de maintien du flotteur (je découvre hein! c'est la première fois que j'ouvre une bécane! ) et qu'il sont un peu fatigués.

un kit restau ne serait pas de trop!

Merci à vous!

[ludows7]

Bonjour, je reviens avec mes problèmes de carb vu que le forum est relà!

Donc j'ai changé tous les kits pointeaux, maintenant pas de problèmes de fuite d'essence, mais le réglage de la synchro est impossible... le régime est completement irrégulier, pourtant le remontage c'est fait avec un réglage approché, puis avec les depressiomètre, mais impossible d'avoir la même valeur sur tous les carbus... elle accelere et ralenti toute seule, puis ratatouille en accelerant.

Que faire?

[SHOG']

tes 4 richesses doivent ds un 1er temps être identiques .........pas un 1/2 tour de différence !!!!!
ensuite, il te faut un ralenti accéléré pour ta synchro (je sais, pas évident avec un compte tours qui démarre à 3000)........le carb N°3 sert de réf aux autres, donc, tu équilibres 3-4 ensemble........ensuite 1-2 ensemble..........et enfin , tu essayes d'équilibrer 1-2 et 3-4 aux mm valeurs....
attention , la synchro est à faire , avec une carburation propre , aucune fuite ou prise d'air..............
si tu l'as fait depuis ton réservoir , penses à bien obturer la prise de dépression de ton robicot , le mieux étant qd mm d'avoir une nourrice d'alimentation.

[ludows7]

Alors pour répondre à toutes les questions,

Toutes les vis de richesse sont a 1 tour 3/4 tout pile sans différence!

Le ralenti est bien acceléré, et le réglage est bien effectué sur 3-4 d'abord puis sur 1-2, mais le 2 a une dépression beaucoup moins importante que le 1 et en essayant d'équilibrer les deux, c'est la que ca merde!

Carburation propre, démontée 15 fois en 1 mois a cause de ce soucis... il ne semble pas y avoir de fuite, les joints sont neufs, et la prise d'air... prrrt comment l'identifier?

Le réglage est fait avec une nourrice d'alimentation oui, trop compliqué avec le réservoir.

Autres infos : si je mets le starter, le régime monte exagérément. Parfois juste en posant le tournevis sur une vis de réglage, le régime monte et s'emballe...

Je perds patience...

[Bubba]

sinon, fait le réglage carbu sans ralenti accéléré (au régime "ralenti normal").
Test comme ça pour voir.

Sur mon 750 (modele 86 (rampe a palonnier)), c'est un peu kif kif comme soucis, c.a.d dés que tu touches le 2, ça fausse tout, ça emballe le 1 etc...
Au final, j'ai fait la synchro au régime normal de ralenti, ça devenait saoulant d'en chier a la rêgler avec le devil qui me sonnait les oreilles!
de cette façon, c'etait un peu plus gérable... avec quelques coups de gazs en + entre deux coups de tournevis... et zou... j'ai fini par trouver une synchro convenable...
et aussi = à l'oreille ça s'entend que les 4 causent pareil... alors quand le son et les tiges paralleles sont plutot OK... Hop c'est fini!

aussi en ouvrant un peu + la richesse, ça a été plus facile car filtre chinois et ligne devil inox...

"bubba"

[ludows7]

Moi aussi le Devil qui ronfle dans les oreilles, c'est fatiguant.

1 tour 3/4 pour la richesse, c'est déjà 1/4 de plus que la RTM, et les aiguilles sont baissées a fond.

Dernier réglage, on a trop tardé, la moto etait trop chaude (dixit le fréro)

Du coup je retenterais la prochaine fois, mais j'ai peur de pas indentifier le bon réglage!

[SHOG']

aiguilles au + bas ? pour quelle raison cette config ?
es tu certain d'avoir une rampe en bon état ? pas de fuite aux chapeaux ? aux pipes ? etc....
regardes également les papillons d'ouverture, voire s'ils ne sont pas ''légérement'' voilés.........ou déserrés........

[ludows7]

Pourquoi au plus bas, parce que le fréro a dis, elle est mal réglée ta brèle, ca se voit! baisse les aiguilles a fond... du coup comme je lui fait confiance, je l'ai écouté et me suis executé! Pas une bonne idée?

Je ne suis pas certain d'avoir une rampe en bon état non, vu que je viens d'acheter la bécane! Et le vendeur me certifie qu'elle tournait bien... quand je l'ai achetée la batterie était morte.

Du coup je n'ai aucune idée de l'état de la rampe, a part ce que j'ai démonté et controlé... c'est à dire tout... démontage intégral, et tout semble OK.

Pour les papillons, pas de voilage, et tout est bien serré.

C'est pour ca que je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas a régler ce bordel.

[SHOG']

bin.........aiguilles au + bas , cela signifie que tu as appauvri ton mélange !
tu privilégies le couple plutôt que les watts à haut régime.......perso je ne suis jamais allé plus loin que le 2ème au 4ème cran....
quelle est ta config global ? gicleurs principaux, ....de ralenti , filtre à air.....ligne etc.......
a ta place , je remettrai TOUT en config d'origine , au moins le temps de faire ta synchro nickel , ensuite , en fonction de ce que tu attends de ton moulin , tu seras tjrs à mm d'enrichir ou appauvrir...........mais ds un 1er temps....rien ne vaut le 100% origine pour démarrer une restauration impeccable !

[ludows7]

Les gicleurs, j'ai pas vérifié, filtre a air avec boite d'origine, et echappement devil inox. Le collecteur est d'origine.

J'ai pas les pieces d'origine pour remettre en stock...

[Bubba]

oué... les aiguilles au plus bas... (ou au plus haut) c'est pas trés conseillé c'est vrai... ça peut fatiguer les aiguilles au point de casser.
j'avoue avoir roulé pas mal comme ça sur mon 750 aussi mais aiguille au plus haut...
et surtout elle tournait bien comme ça (enrichie à fond) mais bon, j'avais pas la meme config!

c'est vrai aussi que tu aurais du regardé tes gicleurs... ils ont peut etre été changer pour du pas plus gros? ... alors avec les aiguilles au plus bas... c'est bof!

mais pour ma part, avec une boite a air d'origine et un devil en silencieux:
C'est tout en valeur normale dés le départ (reglage d'origine de rampe). tu regardes ce que ça donne.
puis ensuite tu joue sur "taille de gicleur" et "hauteur d'aguilles"... avec la richesse d'origine.
je ne pense pas que les aiguilles tout en bas soir la bonne solution.

la prochaine fois que tu démontes la rampe pour l"ouvrir...
mets ta paume de main sur les pipes d'admission et envoi un coup de démarreur... ta main doit etre suffisement aspiré au point d'avoir un beau "PLOP" quand tu l'enleves.
tu fais ça sur chaque cylindres. ça permet de diagnoqtiquer si t'as une bonne compression déja.

et si ta rampe est sur la becane, démarre la et vaporise de l'essence ou un liquide à base d'alcool sur les pipes d'admission et chapeaux de carbus... pour détecter une eventuelle prise d'air qui te fausserais le reglage.

ça va s'rêgler...
bub'

[ludows7]

Quel réglage d'origine pour les aiguilles?

Les gicleurs, je regarderais le prochain coup, car si ca marche toujours pas, je serais obligé de redémonter!

Autre info, les aiguilles sont sacrément atteintes en position basse (dues aux vibrations contre le boisseau au ralenti certainement) es ce que ca peut jouer?

[Bubba]

d'origine les aiguilles sont au milieu... cran 3

pour les aiguilles = tout a fait!

[ludows7]

Donc il faudrait aussi changer les aiguilles?