Grosse galère en perspective ....

[Trackmout]

Initialement, j'étais partit pour faire une légère optimisation du chassis de Valentine, ma 750 W de 92...
Je me suis un peu emballé sur le matos, et il semblerai que ça finisse avec une seconde moto un peu modifiée.
voici en photo les différentes pièces que j'ai pu trouver:

un Monobras de speed triple 1050:

avec sa jante (c'est tjs ça en moins à adapter !)


Un train avant de Gsxr 1000 k3 (manque les bons etriers cf annonce):


Après une rapide prise de mesure, je doute sur la faisabilité du montage du monobras sur, le cadre : l'entraxe est de 235mm coté cadre et 285 pour le BO, ça fait bcp trop:



Pour l'instant je suis en phase d'attente (2 voitures à finir) et une mutation. Mais j'hésite à reprendre plus sagement une adaptation de la fourche sur mon Water et revendre le reste....

[1100GSXRman]

C'est en effet enorme, on le dit souvent ici
J'ai vu une modif' une fois, le mec avait coupé le monobras du speed pour que ça passe.. c'est F1moto qui avait fait ça sur un B12... tu dois pouvoir retrouver ça

[antoinet111]

si tu fait la fourche, fait peter un tuto de fou!!
je suis hyper intéressé!!!

[1100GSXRman]

Tiens voilà pour le bras...

Va ici http://www.f1moto.co.uk/
Ensuite tu vas dans gallery et c'est le B12 noir avec le cul de R1 2003

Perso si tu veux le faire reduire en largeur vas chez un pro, c'est un element important

[Trackmout]

si tu fait la fourche, fait peter un tuto de fou!!
je suis hyper intéressé!!!

Buzz à un sujet bien détaillé sur le travail à faire sur le té de fourche je comptais m'en inspiré.... qd j'y serai, je ferai moulte photos des differentes étapes.

Tiens voilà pour le bras...

Va ici http://www.f1moto.co.uk/
Ensuite tu vas dans gallery et c'est le B12 noir avec le cul de R1 2003

Perso si tu veux le faire reduire en largeur vas chez un pro, c'est un element important

merci, toutes les infos sont les bien venues !


En examinant la photo là, on vois que le monobras à été entièrement retaillé au niveau de la fixation. A moins le fait que ça soit une bras de ST 955i plutot que de 1050 comme le miens ....


Je veux ses Tés de fourche !

[1100GSXRman]

Ben y'a pas de secret, si tu veux que ça passe faut couper le monobras...

[red bull 64]

perso j'ai faillit en acheter a la place de celuis de vfr mais quand j'ai connu la largeur j'ai lacher l'afaire car trop risquer comme modif

[1100GSXRman]

Ben faut le faire retailler chez un spacialiste de la prépa chassis moto.... un gars qui touche à tout, usinage, soudure, marbre

[MadMax]

vu comme c'est solicité un monobras en enlever c'est pas forcément bon, idem pour un cadre aux points d'ancrage, c'est la zone subissant le plus de contraintes.
après ça va pas se couper en 2 non plus, la rigidité absolue n'est pas une nécessité non plus.
tout dépend ce qu'on cherche!
mais sur le bo triumph ça fait trop à tailler quand même, faut renforcer aussi je pense, y a du taf.

[Trackmout]

vu comme c'est solicité un monobras en enlever c'est pas forcément bon, idem pour un cadre aux points d'ancrage, c'est la zone subissant le plus de contraintes.
après ça va pas se couper en 2 non plus, la rigidité absolue n'est pas une nécessité non plus.
tout dépend ce qu'on cherche!
mais sur le bo triumph ça fait trop à tailler quand même, faut renforcer aussi je pense, y a du taf.

ce que je cherche : une moto vive et maniable, qui encaisse bien les route defoncée...; je crois que je vais tout revendre, cette apres midi j'ai regarder dans tt les sens mais ça le fait pas trop ....

[1100GSXRman]

Sinon t'as la solution de faire comme un anglais qui a monté un moteur de 11R dans un cadre de speed triple...

[MadMax]

et c'est que le premier problème, adapter le basculeur et l'amorto pareil, bien chiant! et si tu es exigeant en tenue de route faut faire ça bien. pas de mélange, toujours utiliser un ensemble amorto/bo/basculeur homogène.
les mix c'est aléatoire.

sur le plan rigidité/poids c'est le bo classique renforcé qui l'emporte, sans souci. moins cher q'un monobras souvent d'occasion, ça permet d'investir dans un bon amorto.

[1100GSXRman]

et c'est que le premier problème, adapter le basculeur et l'amorto pareil, bien chiant! et si tu es exigeant en tenue de route faut faire ça bien. pas de mélange, toujours utiliser un ensemble amorto/bo/basculeur homogène.
les mix c'est aléatoire.

sur le plan rigidité/poids c'est le bo classique renforcé qui l'emporte, sans souci. moins cher q'un monobras souvent d'occasion, ça permet d'investir dans un bon amorto.

+100000000

[red bull 64]

sinon si tu veut un monobras prend en un de ducati 916 ou 748 il passe dans le cadre mais par contre faut refaire un point de fixation pour le basculeur car il arrive en haut ,le gros avantage de ce monobras ces sa longueur car il est court et donc sa change radicalement le comportement routier de ta belle,l'inconvenient en dehort de la pose ces le remplacement frequant des amortisseur de couple,il me semble que sa vient tous les 20000km (mad max a toi de confirmer)
et un autre avantage ces le fais que l'on voit peu de gex ou de bandit equiper de se train arriere

[1100GSXRman]

En meme temps si on en voit peu c'est parce que c'est pas le meme prix que du matos de VFR ou de speed... et je sais de quoi j'parle
Moi les pièces de mon proto B12 café racer m'ont fait un deuxième trou au cul...
Pour le train arrière complet avec la marchesini compte bien 700 euros.. sans le ohlins