MadMax a écrit :BuZz a écrit : Or, le TL, c'est un peu comme le 11 dans l'esprit des gens, de la daube!
là je suis pas d'accord, le 11r a une réputation qui n'est plus à prouver, des ventes record.
Je te l'accorde mais parle d'un 11R à un jeune aujourd'hui, il va penser immédiatement à un 1000 récent et il va gentiment te dire que le 11, c'est de la daube en barre! C'est lourd, peu puissant et chassis de merde (toujours dans l'esprit du jeune motard).
Lisant ce type de critiques et étant fervent défenseur de ce mythe, j'ai demandé si les jeunes qui critiquent ont essayé! Et certains me répondent que oui et que même le moteur, il est naze....
Eux ne jurent que par leurs aspirateurs supersoniques maintenant.... C'est vrai que je me suis mal exprimé, c'est pas dans l'esprit des gens, car les "anciens savent"... c'est dans l'esprit de la nouvelle génération. Et 'tention, les critiques ont jusqu'à 30 piges quoi....
MadMax a écrit :le tlr lui par contre est bien considéré comme une daube en effet. c'est du uniquement à son amorto hydraulique rotatif, une très bonne idée sur le papier qui s'est révélé être une catastrophe en pratique.
Considéré, oui, à tord quand-même! On dit que c'est de la merde car :
- c'est un système peu progressif, donc sur route un soupçon bosselée, c'est la cata... L'amortissement ne suit plus, l'amorto est encore en pahse de détente alors qu'il devrait être en compression et vice versa;
- c'est un amorto qui s'entretient! Il doit être régulièrement nettoyé et graissé.
Mais sur piste, sur revêtement billard, entretenu, c'est un système "assez" fabuleux. Disons qu'à mon sens, c'est pas un principe mauvais, c'est simplement pas du tout adapté à la commercialisation de masse où le "motard" n'entretient plus vraiment sa meule et veut que ça fonctionne "tout seul" sans y toucher.
MadMax a écrit :ça a entaché la réputation de cette moto, elle s'est peu vendu. certainement l'échec le plus retentissant de suzuki. dire que ça devait succéder au 11r...
Oui, c'est Moto Journal qui a tué cette moto... premier essai, c'était un TLS, l'essayeur s'est satellisé sur un guidonnage. A partir de là, on lui a taillé une réput de malade, Suz a du ajouter un amorto de direction de série et rappeler les premiers modèles vendus pour l'ajouter (ce qui explique qu'il soit si mal intégré et si peu pratique).
Dans l'absolu, c'est un moto de couillu. Ca demande de l'implication, un peu de sang froid. Mais le moteur est tout simplement magique sur un châssis un peu moins magique... un peu comme le 11R d'où ma comparaison maladroite peut être.
Or pareil, le motard actuel (et c'était déjà le cas fin 90's), il veut une moto qui tourne toute seule, qui angle toute seule, qui freine sur une simple pression d'un doigt... bref, on veut de l'efficace et du "simple" à emmener à priori! Dès que tu tombes sur une moto un peu "sauvage", c'est la cata.
Pareil pour le Hornet 900! Pareil, j'ai acheté uniquement parce que les critiquent étaient très très controversées! J'ai pas regretté! Un train avant hyper vif, une moto très joueuse, très légère de l'avant, très bourrine en fait et donc assez piégeuse. Donc ça a pas plu! Bon, c'était du Honda donc les dégâts furent limités mais relis tes canards, à sa sortie, c'était la cata! Notamment aussi parce que Max de M&M s'est tué à son guidon d'ailleurs.
Et moi, j'ai tout simplement a-d-o-r-é! Pour faire le porc, c'était parfait!
