résultat sonde lambda et autres

[Bruno]

Sauf erreur de ma part après lecture des relevés je vais dire, gicleur principal un poil trop petit et aiguille trop haute.
On va quand même attendre d’autres avis afin de voir si c’est proche ou non du mien.

[rebel]

ça serait cool

[nico42]

Pour moi, d'apres la courbe et cette page (http://www.garage-volland.info/sondlamb.htm#), tu es trop riche partout

[rebel]

Pour moi, d'apres la courbe et cette page (http://www.garage-volland.info/sondlamb.htm#), tu es trop riche partout

ton lien me fais aller sur une page de tfCrétin

[Bruno]

Pour moi, d'apres la courbe et cette page (http://www.garage-volland.info/sondlamb.htm#), tu es trop riche partout

C’est normal le but n’est pas de ne pas polluer mais d’avoir le maximum de rendement sans être trop riche.

Voici quelques valeurs puis correspondances et résultats
Tensions metrix : valeurs lambda : résultats
1 Volt 0.82 Trop riche
0.9 0.90 Rendement et consommation en hausse
0.8 0.95 Réglage course
0.7 0.98 Idéal en standard
0.6 0.99 ‘’
0.5 1 ‘’
0.4 1.025 Economie
0.3 1.05 Trop pauvre danger

[rebel]

je suis allé rouler ce matin, donc j'en ai profité pour reprendre des données.
en 3ème,
je roule à
3000rpm: j'accélére brutalement-->le moteur s'éteindre un lèger moment pour partir comme une bombe.
4000rpm, c'est pareil
5000rpm, idem.
par contre, si j'enroule à partir de 2500rpm, c'est bon, aucun trou. elle marche bien.



ensuite, autres données:

en 4ème,
à 3000rpm, je mets un peu le starter, elle fait peuupeuu, genre elle s'étouffe.
à 4000rpm, pareil
à 5000rpm, idem
à 6000rpm, même avec le starter, ça à l'air d'être bon.
à 7000rpm, comme 6000.

voilà, qu'en penser?

[Bruno]

D’après les symptômes décrits tu es trop pauvre.
Avant de dépenser de l’argent dans des gicleurs fait un essai en déplaçant les aiguilles d’un cran vers le haut (c’est gratuit ne et te coute que du temps).
Puis va faire un tour sans analyseur embarqué afin de contrôler si le comportement a changé.

[rebel]

D’après les symptômes décrits tu es trop pauvre.
Avant de dépenser de l’argent dans des gicleurs fait un essai en déplaçant les aiguilles d’un cran vers le haut (c’est gratuit ne et te coute que du temps).
Puis va faire un tour sans analyseur embarqué afin de contrôler si le comportement a changé.

un cran de plus veut direque l'essence arrive plutôt?

[nico42]

Oui, si tu veux enrichir, faut décaler le clip qui est sur l'aiguille vers le bas (avec les rondelles si y'a), histoire que pour une même position de boisseau, ton aiguille soit plus haute et laisse donc passer plus d'essence

[rebel]

nico et bruno, vous vous contredisez sur le clip de l'aiguille?

[rebel]

il semble que je dois descendre le clips vers le bas=ok pour une arrivée d'essence supplémentaire mais et le boisseau dans toutça, il a pas sa part de responsabilité?
le ressort? en changer ou mettre des cales dessous?

[Bruno]

nico et bruno, vous vous contredisez sur le clip de l'aiguille?

Non non avec Nico on parle de la même chose mais différemment.
Il y en a un qui dit de déplacer le cran d’aiguille vers le haut et l’autre de déplacer le circlip d’aiguille vars le bas, ce qui reviens au même résultat.

[azaen89]

hello,

dis, t'as mis quoi comme sonde lambda ? quelle génération ? je pose la question car selon le modèle tu vas avoir des résultats plus ou moins précis entre 0-1v et cela sans même parler de sonde large bande

et pi brancher la résistance chauffante de la sonde (les 2 fils blancs) ca sert a rien a priori vu que comme tu l'indiques tu roules et le moulin doit etre chaud pour faire tes tests : tes gaz d'echappements doivent donc avoir chauffé le corps de la sonde.
enfin moi je dis ca... (suis un emmerdeur tatillon )

[rebel]

la sonde, je sais pas ce que c'est mis à part que c'est une 4 fils (2 blancs pour la sonde, un gris pour la masse et un noir pour l'info), c'est pas une marque genre bosch ou ngk, c'est un truc du lcu, lcr, un truc à 3 lettres.
le chauffage de la sonde permet d'avoir les infos plus rapidement, c'est tout.
c'est surement une bande étroite mais je ne pense pas qu'elle me donne de fausse info, elle travaille toujours dans une plage de 800 à 920mV.
oui, certains diront qu'il vaut mieux sa large bande avec son matériel embarqué mais les résultats donnés par le multimètre et les infos perçu par le comportement du moteur donne une corrélation.


@ bruno, j'avais pas fait gaffe aux tournures de notre langue: le france de tte façon, j'ai compris il faut que je descende d'un cran le clips

[azaen89]

héhé je pose la question because sur les premieres générations le voltage était pas des plus précis dans les extremes de la courbe, en fait les sondes étaient construites juste pour dire si tu avais une valeur au dessus ou en dessous de la valeur stoic idéale.
les valeurs que tu as indiquées me rappellent celles que j'avais sur une "vieille" R19 qui était équipée des toutes premieres lambda. Pas super fiable pour faire des mesures autre que "mélange riche" car la courbe de valeur de ces sondes étaient trop abruptes.
les 2emes générations sont plus "douce" dans la courbe donc plus adaptées pour une lecture avec un multi voir un mano AFR (air/fuel ratio) très prisés dans le monde du tuning auto

c'est évident qu'une large bande c'est le must mais c'est une misère a mettre en place et c'est bobo au portefeuille...

enfin bref, beaucoup ici doivent mieux connaitre le sujet que moi, je me tais et je suis le sujet , je vais surement en apprendre un peu plus