misère !! axe de colonne

[Pierre®]

Je suis en train de monter une fourche d'hayabusa 2007 sur mon 750 gsxr de 90, avec des Tés de 1000 TLR (c'est les mêmes entraxes et diamètres de fourreaux que le busa et le srad.
Je viens donc de chasser l'axe d'une fourche de 11R de 91 qui avait les tubes usés pour remettre sur sur le té de TLR, jusque là nickel, ensuite je chasse celui du TLR, nickel aussi, MAIS au moment de remettre l'axe du 11 dans le Té de TLR, il tombe dedans jusqu'au circlips, je mesure et là l'axe du 11 mesure 30.00 mm, et celui du TLR mesure 30.30 mm.
Ca fait vraiment ch..r !!
Es ce que vous pensez qu'il est possible de le recharger puis de le réusiner pour arriver au 30.3 mm voulus ?

[Bruno]

Avec une frette ça doit être jouable.

[mgex]

C'est la même chose avec le T inf complet du busa!
Autre surprise (si commun avec le TLR), le déport entre axe colonne et ceux des tubes de fourche est différent de 3mm,
ce qui implique une géométrie différente du 11R et l'obligation d'avoir T inf/sup du même modèle.
Butée centrale sur 11R, latérales sur les autres.
sur busa (si commun avec le TLR) position des roulements colonne différents et filetage décalé pour écrou sur T sup...
Bref, pas simple simple...

[bangours]

l'ideal c'est de faire faire un axe de colonne de 11r qui monte direct sur ton té inf plutot que de mettre une entretoise de 0.30 puis inquiller le tout en force dans le té inf

[MadMax]

classique! sur ma fourche de k2 ça m'a fait la même. la solution la mieux adaptée c'est de réusiner la partie supérieur de ton axe tlr, le renforcer par un axe et faire une frette épaulée pour le té sup. il fait quelle section et il est en quoi l'axe tlr?
faire une frette pour rattraper les 0.3 en bas c'est chaud, ça fait une section de .015 c'est fin et difficile d'avoir les bons jeux de serrage là dessus.

[Pierre®]

J'ai plutôt idée de recharger le bas là ou me manque mes 0.3, la suface est droite (pas conique), et repasser un coup de tour pour rattraper mes 0.3 mm, c'est jouable comme ça ?

[MadMax]

c'est une solution aussi, bien penser à mettre l'axe au four avant le rechargement pour éviter les contraintes thermiques. ça risque quand même de le travailler, c'est un coup à avoir un axe tordu!

[Pierre®]

Au pire s'il est tordu je le verrai sur le tour et puis j'en ai encore un en rab

[MadMax]

tu peux pas usiner l'axe tlr pour l'adapter? les 2 solutions se valent.

[1100GSXRman]

tu peux pas usiner l'axe tlr pour l'adapter? les 2 solutions se valent.

La longueur est trop petite...

Par contre je pense que c'est jouable de recharger la partie du té...
Sinon tu reduis en bas en usinant et tu monte serré un truc plus gros que ton 0,30

[Pierre®]

A mon avis je vais devoir usiner un nouvel axe, parce que ce que je n'avais pas pensé au début non plut c'est l'épaisseur des tés, celui du TLR est plus épais que celui du R, donc c'est pas gagné pour que la portée de roulement soit à sa place et pour que l'axe arrive à la bonne hauteur.
Malgré tout je vais essayer quand même, j'ai rechargé mon axe ce matin, je vais essayer de le tourner dans la journée, je vous tiens au jus
Yann Je pense qu'il est possible au pire d'usiner l'axe du TLR au niveau de la portée de roulement pour le ramener à l'identique du R, si jamais je n'arrivait pas avec mon axe de R je pense étudier cette éventualité, du plus l'axe de TLR (en alliage ?) est nettement plus léger que celui du 11 qui est en acier, c'est impréssionnant quand on tiens les deux en main

[MadMax]

plus court ça c'est emmerdant en effet! les axes modernes sont en alu et pas de l'alu de daube, un bon alliage. question poids j'ai pesé c'est effarant! du simple au double, d'ailleurs idem pour le reste de ma fourche de k2: té inf et tubes plus légers aussi, c'est beau le progrès!
t'as gros d'écart en épaisseur de té inf? si la longueur totale de ton axe 11r est suffisante tu peux recharger jusqu'au roulement et tout remettre à la cote.
recharger le té c'est même pas la peine d'y penser il va se tordre de rire le té, c'est garanti!
si t'as un tour te casse pas la tête, fais un axe complet dans un bon tube acier de bonne qualité ça te prendra pas beaucoup plus de temps et t'auras une pièce nickel n'ayant subit aucune contrainte thermique, c'est toujours préférable.

[Pierre®]

l'axe de 11R ne vas pas aller dans le té du TLR, même si je le réusine à la bonne cote, il sera trop court, avant donc de refaire un axe je vais voir si le roulement inférieur du gsxr va sur l'axe du TLR, si c'est le cas je réusine la partie haute de l'axe de TLR puisqu'elle est plus grosse en diamètre que celle du gsxr, et vu qu'il y a de la matière, je n'aurais plus qu'à refaire le filet à la filière pour que ce soit à l'identique du gsxr.
Et puis sinon et bien on refera un axe neuf

[bayou12b]

le mieux c'est d 'usiné l' axe du tlr car le té inf du tlr fait 40 mm d' épaisseur pour 20mm sur le gex donc ton axe de R sera trop court si tu le met dans le té du tlr. de plus l' axe du tlr est assez long pour se monter sur le R.
pour le té sup ceux de tlr et de srad se montent aussi, c'est les memes entraxe

[MadMax]

c'est comme pour un axe de k alors, le roulement inf colle pile poile mais faut retoucher le haut pour le mettre à la cote 11r. ça enlève pas mal de matière, sur les 2 axes que j'ai réalisé j'ai collé un insert ajusté de 7/8 cm de long à la presse dans la partie haute pour sécuriser le truc.
pour le filetage fais le au tour en même temps que le reste pour qu'il soit ajusté pile poile à l'écrou et surtout qu'il soit bien dans l'axe et ça avec une filière tu seras forcément pas bon. ça règle le roulement conique faut que tout soit concentrique et parallèle.
un filetage au tour c'est pas sorcier je suis pas usineur de métier j'y suis arrivé. quelques essais pour trouver la bonne vitesse d'avance et zou, le filetage en 3 passes dans l'alu ça taille net et propre avec une pastille carbure. j'ai un filetage nickel mieux ajusté à mon écrou qu'à l'origine. idem pour le roulement mieux ajusté sans jeu et pareil pour l'entretoise du té sup.