Encore des problèmes avec ma rampe 11R (page 2)

MadMax · Message par **MadMax** » 31 oct. 2007, 18:47

c'est simple, la synchro c'est l'alignement des 4 volets entre eux.
tu peux soit utiliser une pige genre queue de foret de 3 ou 4 mm ou tout autre pièce calibrée. le mieux c'est d'en avoir 4. tu ouvres les papillons, tu les installe et tu règles de façon à avoir les 4 qui sont coincées pareil.
soit à l'oeuil par rapport au petit trou en bas près du papillon. la dernière fois je l'ai fait après avoir passé les papillons au belgom. en jouant avec le reflet du trou sur le papillon c'est 2 fois plus précis.
ça suffit pour avoir un pré-réglage correct, si le moteur est sain avec des compressions équilibrées ça marchera très bien comme ça.
j'ai fait comme ça pendant des années sans jamais faire de synchro et ça a toujours marché. les seules fois où j'ai été emmerdé c'est pour des soucis d'aiguilles et puits usés.
il y a 3 ans j'ai acheté une rampe à mercure quand même. en affinant le réglage ça améliore la souplesse à bas régime surtout, le couple est meilleur sous 4000 trs/mn.

gex916 · Message par **gex916** » 31 oct. 2007, 19:08

jvé tomber la rampe ce week, c'est une bonne idée le belgum sur les papillons ou autre piece des carb ??

MadMax · Message par **MadMax** » 31 oct. 2007, 19:31

bof, c'est surtout que là j'étais un peu à fond, le grand ménage: nettoyage ultra sons, polissage cuves et plans de joints, vis inox retaillées... alors dans la foulée j'ai pété un coup de belgom sur les papillons!
normalement un simple nettoyage au chiffon et au super suffit, pas besoin que ça brille. il faut juste bien éliminer le dépôt noir sur la tranche du papillon et dans le corps du carbu autour du papillon.
un bon réglage du niveau des cuves c'est important aussi.

gex916 · Message par **gex916** » 31 oct. 2007, 19:48

ok, je tombe pour reglage hauteur de cuve (pis netoyages des carb aussi) car au ralenti, en roulage debrayé, sur petit kaos, mon 11 cale... c'est peutetre pas en raport mais bon, sa sera fait

Forestone · Message par **Forestone** » 31 oct. 2007, 20:32

MadMax a écrit :c'est simple, la synchro c'est l'alignement des 4 volets entre eux.
tu peux soit utiliser une pige genre queue de foret de 3 ou 4 mm ou tout autre pièce calibrée. le mieux c'est d'en avoir 4. tu ouvres les papillons, tu les installe et tu règles de façon à avoir les 4 qui sont coincées pareil.
soit à l'oeuil par rapport au petit trou en bas près du papillon. la dernière fois je l'ai fait après avoir passé les papillons au belgom. en jouant avec le reflet du trou sur le papillon c'est 2 fois plus précis.
ça suffit pour avoir un pré-réglage correct, si le moteur est sain avec des compressions équilibrées ça marchera très bien comme ça.
j'ai fait comme ça pendant des années sans jamais faire de synchro et ça a toujours marché. les seules fois où j'ai été emmerdé c'est pour des soucis d'aiguilles et puits usés.
il y a 3 ans j'ai acheté une rampe à mercure quand même. en affinant le réglage ça améliore la souplesse à bas régime surtout, le couple est meilleur sous 4000 trs/mn.

Et bin voila... toi aussi tu es magicien Mad Max

Non sans blagues les gars, vous avez l'explication dans la rtm (ou grimoire) de la pré-syncro si vous voulez

Forestone · Message par **Forestone** » 05 déc. 2007, 18:51

Bon de nouveau j'ai besoin de vous les potos

J'arrive pas à finir mon 11R de90 a cause de cette PU---N de Rampe de MER-E qui me casse les Glaouis

Je m'explique:

dans ma première galère, j'avais un problème de ralenti qui était lié à un gicleur bouché et qui est maintenant résolu.......A moitié.........

Quand je démarre mon 11 A froid, j'ai beau mettre le starter, c'est comme si je faisais rien.
Alors j'arrive à le démarrer en tournant légerement l'accelerateur et une fois en route, je suis obligé de laisser le temps de la chauffe un filet de gaz sinon le moteur crève!!

Mais là ou je plante vraiment c'est à chaud car la moto tien le ralenti, les montées en régime son franche mais d'un coup d'un seul l'orsque je relache les gaz le régime reste entre 3 et 4000 tours sans vouloir redescendre!!!!
Alors pour voir, j'essaye de jouer avec la vis de ralenti et à peine je la touche la moto redescend à 1000 tours voir même à caler.
Je la redémarre et là de nouveau au neutre le régime reste à 4000 trs pour retomber ensuite ou bout de quelques secondes par l'opération du st esprit à 1000 trs..........

Pour info, membranes/aiguilles/Syncro/bougies/filtre à air OK.

Question :

Est il possible que mon starter soit + ou - hors service et qu'il me fasse merder le reste?

mike91 · Message par **mike91** » 05 déc. 2007, 18:56

Y'a pas une prise d'air quelque part???

Forestone · Message par **Forestone** » 05 déc. 2007, 19:10

mike91 a écrit :Y'a pas une prise d'air quelque part???

Bin j'y ai pensé, mais difficile à dire...

mike91 · Message par **mike91** » 05 déc. 2007, 19:13

Forestone a écrit :
mike91 a écrit :Y'a pas une prise d'air quelque part???
Bin j'y ai pensé, mais difficile à dire...

Bah tu vaporises du nettoyant frein vers les pipes d'admission. Si le régime moteur augmente, c'est qu'il y a une prise d'air.

VA PAS FOUT'LE FEU A LA PETROLETTE! Fais gaffe avec le nettoyant frein, surtout ver le collecteur si la mob est vraiment chaude!!!

plusstock · Message par **plusstock** » 05 déc. 2007, 19:14

regarde ton cable d'accélerateur et celui du starter aussi,il y en a peut etre un qui est malade(éfilocher,un peu gripper ou autres)

Forestone · Message par **Forestone** » 05 déc. 2007, 19:18

mike91 a écrit :
Forestone a écrit :
mike91 a écrit :Y'a pas une prise d'air quelque part???
Bin j'y ai pensé, mais difficile à dire...
Bah tu vaporises du nettoyant frein vers les pipes d'admission. Si le régime moteur augmente, c'est qu'il y a une prise d'air.

VA PAS FOUT'LE FEU A LA PETROLETTE! Fais gaffe avec le nettoyant frein, surtout ver le collecteur si la mob est vraiment chaude!!!

Ok, mais j'ai pas de nétoyant frein.... avec de l'essence sa doit aussi forcement marché.
Parcontre, vaporiser de l'essence c'est un coup à me la jouer GOST RIDER

Forestone · Message par **Forestone** » 05 déc. 2007, 19:20

plusstock a écrit :regarde ton cable d'accélerateur et celui du starter aussi,il y en a peut etre un qui est malade(éfilocher,un peu gripper ou autres)

J'ai aussi pensé aux cables, mais les 2 fonctionnent bien. Même au niveau de la rampe, le systeme du starter semble ok du moin de l'exterieur.

Message par jd » 05 déc. 2007, 20:05

as tu bien remonté les joints toriques au niveau des cloches ( chapeaux) ?? ta durite de dépression qui va au réservoir est en bon état ??

essaie en modifiant la richesse !!

Forestone · Message par **Forestone** » 05 déc. 2007, 20:30

jd a écrit :as tu bien remonté les joints toriques au niveau des cloches ( chapeaux) ?? ta durite de dépression qui va au réservoir est en bon état ??
essaie en modifiant la richesse !!

Pour les chapeaux de carbu, tout est ok. et au niveau de la richesse je suis déja dévissé de 3 trs.

Pour la durite, j'ai pas fait gaffe je regarde donc ça demain.

mike91 · Message par **mike91** » 05 déc. 2007, 22:21

Richesse de 3 tours = logiquement tu devrais avoir des gicleurs de ralenti un peu plus gros et baisser le nbre de tours.