Freinage 11R

Forestone · Message par **Forestone** » 21 sept. 2007, 23:13

Alors là heuuuuu???????

bin pt'être que par exemple vu qu'un radial à une meilleurs éfficacité on peu encore suposer que pour avoir l'équivalent d'un 4 pistons radial il faut du 6 en axial??????

Si c'est pas la bonne réponse et bin alors là JOKER

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 22 sept. 2007, 08:30

ah nnananannana !!

Mais tu sais, dans le domaine auto/moto, il suffit qu'un truc soit 2% plus efficasse qu'un autre, et ca y est, c'est la révolution...

Le MC radial, c'est juste au niveau du vecteur de force, qui a été bougé, pour qu'il n'y ai pas d'angle....ce qui ne change...rien...

Les Etriés, bah c'est l'emplacement de fixation sur la moto...ce qui ne doit pas changer grand chose non plus.

Avec une config egal de freinage, entre Radial et pas radial, on, dois pas sentir une grosse difference...

ET T'FACON LES RADIAUX, C'EST INTERDIT SUR UNE MOTO. bah ouais, le moteur fais trop de bruit, on entend rien.

hûhû

Message par **Bruno** » 22 sept. 2007, 08:37

Ben voila pour l’étrier c’est la fixation qui est différente, la boulonnerie travaille a l’arrachement a la place du cisaillement.
Pour le MC le piston a été déplacé de 90° c'est-à-dire qu’il travaille perpendiculairement au levier a la place de parallèlement.
Autan dire que rien ne change au niveau de la force d'appuis des plaquettes du fait que cela dépend du rapport levier et surface du MC et surface de l’étrier.
En gros si c’est équivalent sur les deux types et bien le freinage sera équivalent.
Apres mécaniquement au niveau de la fixation je ne suis pas convaincu de sa grande supériorité comme on le fait croire.
Le seul gain est l’allégement du porte monnaie.

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 22 sept. 2007, 08:38

Forestone · Message par **Forestone** » 22 sept. 2007, 09:05

Ok donc en gros le freinage radial est un phénomène de mode et une histoire pognon.

sebooooo · Message par **sebooooo** » 22 sept. 2007, 10:01

le radial aux etriers...c'est du pareil au meme!

par contre la facilité d'utilisation et le feeling du radial au mc est geniale.
il y a reelle difference.
je ne parle pas d'efficacité mecanique...mais d'utilisation, ce qui au final est TRES important en condition de roulage.
la theorie c'est bien, mais la pratique invalide parfois ce qui est le mieux sur le papier....c'est pour ca que l'on fait des tests, nan?

il faut dire aussi que j'ai monté du brembo, beaucoup mieux que l'origine (alors qu'il est lui aussi radial), beaucoup mieux que l'origine en axial des modeles precedent.....

au chose, le mc radial type nissin d'origine est naze avec les etriers axiaux type gex 4 ou six pistons.
apres essai, j'ai remonté un mc de gex 2001 axial.
le souci resulte probablement d'une difference de conception des etriers(volume de liquide/surface de pistons differente).

Gsroil1 · Message par **Gsroil1** » 22 sept. 2007, 11:08

pour complété le point du vue des fixation,

l'intéret d'un étrier radial est de pouvoir changer rapidement le diamètre de disque juste avec des entretoises plutôt qu'une plaque d'adptation.

Pratique pour la compet principalement

sebooooo · Message par **sebooooo** » 22 sept. 2007, 11:50

Gsroil1 a écrit :pour complété le point du vue des fixation,

l'intéret d'un étrier radial est de pouvoir changer rapidement le diamètre de disque juste avec des entretoises plutôt qu'une plaque d'adptation.

Pratique pour la compet principalement

et encore....juste pour des essais chez les gros teams en condition de roulage pluie par exemple...autant dire jamais!

sebooooo · Message par **sebooooo** » 22 sept. 2007, 11:51

Forestone a écrit :Alors là heuuuuu???????

bin pt'être que par exemple vu qu'un radial à une meilleurs éfficacité on peu encore suposer que pour avoir l'équivalent d'un 4 pistons radial il faut du 6 en axial??????

Si c'est pas la bonne réponse et bin alors là JOKER

ouai, joker !

tout le monde y a droit.

y parait....

dmarcos · Message par **dmarcos** » 22 sept. 2007, 12:02

Gsroil1 a écrit :pour complété le point du vue des fixation,

l'intéret d'un étrier radial est de pouvoir changer rapidement le diamètre de disque juste avec des entretoises plutôt qu'une plaque d'adptation.

Pratique pour la compet principalement

Plus pratique pour démonter la roue, aussi, non? Je dis une couènerie?

Forestone · Message par **Forestone** » 22 sept. 2007, 22:45

dmarcos a écrit :
Gsroil1 a écrit :pour complété le point du vue des fixation,

l'intéret d'un étrier radial est de pouvoir changer rapidement le diamètre de disque juste avec des entretoises plutôt qu'une plaque d'adptation.

Pratique pour la compet principalement
Plus pratique pour démonter la roue, aussi, non? Je dis une couènerie?

c'est pas grâve comme çà moi j'suis plus tout seul à en dire...