Bon, petite mise à jour suite roulage
- début d'
étalonnage compteur, en roulant d'une main car je n'ai plus de ventouse sur mon GPS et je ne voyais rien à travers le plastique de la sacoche de réservoir, et en plus j'avais le pneu avant du grand Alex autour de l'épaule en bandoulière :
--> y'a un bon 10% parfois, presque 20 ailleurs : 90 réel = presque 110 compteur, 200 compteur = 180 réel ???
Donc à valider plus tranquillement avec les 2 mains au guidon et moins de circulation ...
-
passage du pneu arrière au niveau largeur :
Autant le Michelin Power passait avec une toute petite marge de chaque coté, mais passait nickel, autant avec le BT016 pro, ça frotte sur la barre d'étrier. Moi qui croyait que les Bridge taillaient moins large ...
Donc j'ai légèrement tordu la patte intérieure au niveau du maintien de l'étrier, mis 3 petites rondelles (taxées dans le merdier chez Jakko
) entre la patte extérieure au bout de la barre et l'étrier, et j'ai de nouveau ma mini marge.
Je ne pouvais de toutes façons pas faire beaucoup plus, la barre passe aussi au ras de l'échappement au niveau de la partie avant de la barre !
-
Consommation :
Avec un roulage aléatoire (
), 12L pour 160 bornes, ce qui fait 7L5/100, ce qui n'est pas mal du tout je trouve.
Au fait, en partant de la maison je suis d'abord allé mettre de l'essence : 18,47L dans un réservoir de 11R88 qui était en réserve mais pas vide. J'étais persuadé que c'était un 18L. Enfin il m'est bien arrivé une fois de mettre 22,1L dans mon résé de 21L de ma 92 ...
- au niveau
carburation pour la réponse des gaz, va falloir affiner :
Quand je suis à bas ou mi-régime et que j'ouvre tout en grand, ça donne un gros à-coup puis ça part nickel.
Pendant une fraction de seconde ça fait mine de partir, puis ça coupe pendant 1/10 de seconde, puis ça part nickel.
Et en repère contre la Buse et le 1000K2 en ouvrant en grand à partir de 150 (sur autoroute allemande), je me fais décrocher clairement, mais de façon assez douce. Elle a donc l'air de pas trop mal fonctionner.
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problème carburation ou turbulences autour des filtres apparents :
J'ai donc une Mikuni RS38 avec 4 filtres séparés. Pas de plaque de chaleur ni de caches latéraux au niveau du cadre.
--> Quand je suis en 5 vers 270/275 compteur (toujours sur les autoroutes allemandes) gaz ouvert en grand, environ 9500/10000 t/min, ça coupe net !
Je coupe la poignée, j'attends qq petites secondes, j'ouvre de nouveau, et ça repart impec jusqu'à la même vitesse et rebelote.
Sur tous les autres rapports ça va au rupteur.
Quand je pousse la 4 au bout (+/- 250/260 compteur je crois) et que je passe la 5, problème identique.
DONC :
- problème d'arrivée d'essence ? Bizarre, car même en 4 et en montée quand ça charge vraiment ça ne le fait pas !
- problème de turbulence d'air autour des carbus ? J'ai réessayé en me collant au maxi contre le réservoir en serrant les jambes contre la moto avec les genoux au niveau des carbus, pas mieux.
Je vais essayer dans un 1er temps de mettre 2 caches à l'arrache contre l'extérieur de la rampe de carbus, je verrais, mais si quelqu'un a déjà eu le cas ou si c'est autre chose de tout bête et tout logique, qu'il se lève et me le dise !
Consommation d'huile :
--> moteur à refaire cet hiver ! Un peu plus d'1/4 de litre pour 200 bornes ... y'en a qui ne sortent jamais sans capote, moi je ne sortirais jamais sans mon bidon d'huile ...
Boite de vitesse :
La 2 saute à la coupure des gaz, ce qui est assez gênant quand on compte sur le frein moteur lors d'un bon gros freinage
Mais en montant les rapports, nickel, elle reste bien accrochée.
Tenue de route :
Génial, vraiment propre, ça travaille bien à l'avant comme à l'arrière, ça bouge très peu, je suis encore en pleine découverte, mais ça le fait !
Et en maniabilité aussi d'ailleurs, même si je n'ai pas encore essayé à basse vitesse (toujours peur des pneus neufs qui glissent), au delà de 100-150, je peux balancer la moto d'un coté à l'autre comme un bourrin (comme j'aime en fait) sans me poser de questions, elle y va direct.
Dans les grandes courbes, histoire de finir le rodage des pneus avec Fox qui suivait sur son 1000K2, j'ai emmené le pneu arrière au bord. Pas dur me direz vous avec des BT016, mais j'étais content quand même pour ce 1er contact de 200 bornes.
Amorto arrière :
Génial tout seul, mais à 2 il bouge quand même. Et vendredi midi avec mon pote Squale derrière en allant le chercher à son taf, ça tapait en butée d'amorto à l'arrière !
Vu que tout seul c'est nickel, est-ce que ça vient de l'amorto en lui même ou du concept de renvoi et de biellettes d'origine sur les culs-carrés ?
Voilou pour l'instant où j'en suis et de ce qu'il reste à peaufiner
Je suis trop content, trop content, trop content
